一得之言：春运难题背后是发展问题

　　梅友

　　2006年春运尚未正式开始，火车票已经成了市面上最紧俏的“商品”。在广东，电话订票“开张”三天卖出45万张；在西安，大批学生冒雪排队买票；求票甚至延伸到了网上，新浪网专门为此开通了“票务信息论坛”。

　　可以预见，在接下来的若干天里，“票”仍将是最热门的话题。短时间内大规模的人员流动，再发达的交通系统也难以承受。故有“春运难，难于上青天”一说，春运，成了建设和谐社会的乐章里一个不和谐的音符。

　　春运难，难在非常态的人多导致暂时的运能紧张。正是由于暂时，扩大运力并非解决春运难题的好办法———假如以春运高峰期的人流量来配置铁路、机场、汽车的数量，必然造成资源在平时的大量浪费，在经济上得不偿失。

　　近几年来，颇有一些学者呼吁改变中国传统的回家过年的习俗，即一家团聚可在一年的任何一天，而不一定是除夕当晚；这样一来，“旅客行为”就会得到调节，春运大军可以得到分流。这种说法，看似有些道理，其实很难实现。根深蒂固的春节团圆的习俗，怎可能说变就变？

　　春运不仅仅是普通意义上的运输，在相当程度上是人口在发达地区和不发达地区之间的大规模流动。据有关部门统计，春运大军中，有1/2以上是进城务工的农民工，另外相当一部分是学生。因为不同地区之间存在着巨大的经济、社会差异，才会有大量农民离乡背井出外务工，才会赶在春节之前千里迢迢回家过年。往年的订票情况也说明了这一点，年前从广州出发最紧张的路线是往四川、重庆、河南方向的，而年后最紧张的又是从这些地方往北京、上海、广州方向的。同样的道理，正是因为优质的教育资源大多集中在北京、上海等大城市，才会出现一年四次的学生回家、返校的浪潮。

　　隐藏在春运高潮背后的是中国社会发展的大问题，也就是“十一五”规划中提出要重点解决的地区发展不均衡问题。

　　父母在，不远行，中国人有着浓厚的乡土观念。比方说，如果长沙能够提供和广州同样数量、质量的工作岗位，大多数湖南民工不会再奔广州而来；假如重庆能有北京一样发达的教育资源，西南地区的学生们也不会再选北京的大学。

　　因此，要解决春运难题，根本还在于解决各地区之间发展不均衡的问题。假如不同地区之间的差距能够逐渐缩小，春运的喧嚣也会一点点消退。毕竟，人员的无谓流动，也是一种资源浪费。

　　（晓航／编制）