杭州：“奔的”出逃折射豪华出租之困

　　奔驰的士被的哥们开回河南老家，到达艾岗乡时，受到沿途乡亲的关注。

　　图片来源：国新图库

　　1月8日，杭州大众出租汽车股份有限公司的7名河南周口籍的出租车司机趁着夜色，驾7辆奔驰车回到老家西华县，直接把车开到了西华县公安局投案“自首”，希望以此让杭州大众公司退还押金，终止承包。1月11日杭州大众公司的工作人员赶到了河南省西华县，与司机进行了谈判，并达成了初步协议，在每位司机交纳5000元的违约金后，大众公司退还司机押金，然后把车开回杭州。

　　“奔的”出逃折射豪华出租之困

　　当年“奔的”竞拍的火爆场面。新华社发

　　 七的哥驾“奔的”逃回河南

　　艾岗乡侯桥村位于河南省西华县的西北部，从杭州开回奔驰出租车的7位司机中就有这个村庄的村民。于11日上午赶到的杭州大众出租汽车股份有限公司的工作人员，在侯桥村与7位司机进行了为时两个多小时的谈判。

　　据一位姓侯的师傅说，他们是“大众”利星凯悦车队司机，把奔驰出租车开回老家也是无奈之举，他们只想要回自己交纳到公司的押金。

　　一位姓魏的师傅讲述了他在杭州开豪华出租车的经历。为了让老婆儿子过上舒适的生活，也为了挣足儿子将来读书的费用，去年2月底，他向杭州大众出租汽车股份有限公司承包了一辆奔驰出租车。当时魏师傅想，只要自己肯吃苦，一定能赚到钱。但出乎魏师傅的意料，虽然他每天早上还不到6时就赶到凯悦大酒店，收车时间大多是第二天的凌晨，可就是这样辛苦地跑车，生意却一直不好。据侯师傅介绍说，自从开上豪华奔驰出租车后，每天早上醒来就开始为四五百元的成本发愁，最近3个月，他就亏了3000多元钱。在去年一年中，他和其他奔驰出租车的司机一起曾多次向公司提出降低租金的申请，但公司一直没有反应。他也曾想到过解除合同，但解除合同需要支付巨额的违约金，无奈之下他才硬撑到了现在。

　　“其实我们早就有了把车开回老家的念头。”侯师傅说，前几天，他和几位开奔驰出租车的老乡诉说开豪华出租车的苦闷，不知是哪一位司机说了句：“干脆咱们一起把车开回河南老家算了，这样也许能要回自己交纳的押金。”这一想法立刻得到了几位老乡的认同，于是7位河南籍奔驰出租司机就拿出地图研究起开车回家的路线，1月8日22时，7位司机开着奔驰出租车，带着儿子老婆在杭州汽车北站聚齐，趁着夜色向河南老家的方向进发，到河南省周口市西华县后，他们径直把车开进了公安局。

　　大众公司派员来河南协调

　　在得知7位出租司机把奔驰出租车开回老家后，大众出租车公司于1月10日上午召开了紧急会议，并于当日下午派出9名工作人员与杭州3名公安民警一道，连夜赶到河南。

　　对于这起事件，杭州警方虽然已介入调查，但没有立案。3位民警在接受记者采访时称：“我们的目的主要是去了解和调解。”周口市西华县公安局一位负责人告诉记者说，当时这7个的哥直接把“奔的”开到县公安局大院，如今，这7辆奔驰车已有专人看管。

　　在11日上午，在西华和杭州两地警方的调解下，大众公司与7名“奔的”司机面对面进行了商谈，并初步达成了一项协议，每辆车支付大众出租公司5000元的违约金，大众出租公司退还每辆车8万元或6万元的押金，然后大众出租公司把车开回杭州。

　　出逃只因成本太高

　　侯师傅说，目前在杭州拥有奔驰出租车的公司共有3家，而其中大众公司承包费最贵，除油费外，承包车辆的司机每天需要有450元的营业额才能保住成本。

　　虽然奔驰出租车的司机收入不高，但奔驰出租车的承包费用却要比其他车型高出许多，使司机的运营成本加大。目前，大众出租车公司的奔驰出租车每辆车有两个承包人，每人每月缴纳6600元，其中包括养路费、保险费、个人所得税等，合同期为3年，双方签订劳动合同。这样一辆车的承包费用每月为13000元，而帕萨特等车型的出租车，每个月只交7000多元。

　　对于司机反映奔驰出租车承包费用太高的问题，大众出租公司的有关人员解释说，这是由奔驰车的成本太高决定的。该公司的一位工作人员为记者算了笔账：“一辆‘奔的’一个月折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元等，总共加起来12805元，13200元承包租金中(一车两人)去掉成本，再扣掉33%%的所得税，公司每辆车每月只能赚265元。”

　　该负责人对公司“奔的”生意不好的原因作了分析：一是奔驰车本身经营成本太高；二是承包司机的期望值太高；三是司机的经营方式不对，多数的哥只想做包车生意，有时候宁可抱着棉被去机场酒店门口过夜也不肯去“扫街”。

　　杭州的豪华出租之路

　　杭州豪华出租车运营工作酝酿于2004年。

　　当年8月18日，杭州市召开了客运出租汽车经营权竞投大会，100辆豪华出租车的经营权，被杭州大众、外事、四方出租车公司夺得。

　　2005年1月28日，第一批用于营运的崭新奔驰E200轿车抵达杭州，每辆价值近50万元。2005年2月8日，首批30辆“奔的”上路。

　　为了打开“奔的”市场，一些出租车公司也做了不少努力，如四方出租车公司专门洽谈预定客户，设立预定热线电话，刊登平面广告，在机场二期建设中开辟“奔的绿色通道”，等等。但据一出租公司透露说，这些措施的效果都不太明显。

　　在去年9月20日，杭州一家媒体曾对奔驰出租车的运营情况做过报道，报道中说，杭州外事出租车营运公司拍得了50辆“奔的”的经营权，而只租出去13辆，其余的都在仓库里“积灰尘”，有的甚至还没拆封。大众公司上路的25辆“奔的”，每个月下来总共拖欠公司1万元。

　　截止到目前，已经投放杭州市场的100辆“奔的”，近六成还躺在车库“睡觉”，只有40多辆上路奔驰。据《郑州晚报》

　　杭州“奔的”到底赚不赚

　　管理部门出示“成绩单”

　　“奔的”到底赚不赚钱？很难回答。不过2005年2月的一天，30辆“奔的”陆续回到各自所属公司报到，上路一周的“奔的”真实营运状况浮出水面。

　　拿到“奔的长假成绩单”的杭州道路运输管理局，曾召集杭城主要媒体记者，正式公布结果。

　　从大众公司电脑记录的“奔的”营运情况来看，大部分“奔的”一天的行驶里程仅200公里多一点，大大低于红旗、帕萨特出租车(一般为400公里/天)。不过，虽然跑得少，但“奔的”的营运收入(仅指“打表收入”)有500元上下，一位姓马的师傅平均每天甚至有700多元。这跟现在的帕萨特、红旗相比，只稍微略低一点。

　　运管局相关负责人指出，事实上“奔的”不同于其他出租车，它们可以与乘客协商价格，不使用计价器，这意味着除了“打表收入”，它们还有接跑长途等“协议收入”。另外，一些“奔的”还开始涉足婚车业务，一天包车收入就有千余元，其“额外收入”要远高于普通出租车。

　　最后，运管部门综合测评：春节期间，“奔的”的整体收入比红旗、帕萨特出租车约高出两成。

　　每天有五六百元的收入，可为什么的士师傅“奔的不赚钱”的声音仍然比较多呢？对于此，四方出租车公司老总将其归结于“浙江人不爱露财”的传统。

　　杭州高档出租车境况咋样

　　一年只赚740元

　　据新华社电 高档出租车好吗？当这个问题抛给出租车里的司机和乘客时，得到的回答耐人寻味：司机说，高档车车价高、油耗高、维修费用和保险费用也高，开高档车后收入跌了近一半；乘客说，高档车和普通车没多大区别，老百姓要的是实惠，如果要提价，当然还是普通车好。

　　一场以油价飙升为导火线的出租车调价听证会不久前在杭州举行，根据当地交通部门提供的数据，这座城市有98%%的出租车是帕萨特、红旗、中华，甚至奔驰等高档车型。有人赞美道：满大街的名车展现出钱塘自古的富庶，但听证会上的气氛似乎并非如此悦耳动听。

　　一辆仅车价就要近20万元的帕萨特出租车跑一年能赚多少钱？杭州一位经营者的回答有些出人意料：纯利润只有740元。

　　为了减轻出租车营运成本上升而带来的“巨大压力”，杭州市道路运输管理局副局长陈锡祥受杭州市交通局委托，在听证会上公布了调价方案：对帕萨特、红旗、中华等普通出租车的起步价由4公里10元调整为3公里10元；将回空租价由2.40元调整为3元；在夜间全程加价20%%。此外，方案还建议同时调整100辆奔驰豪华出租车的运价。

　　目前，杭州的出租车运价是1996年以普通桑塔纳为代表车型确定的，但是从2002年开始，当地政府通过给予延长经营权使用期等优惠条件，鼓励以高档车作为出租车，甚至规定，出租车的排量必须达到1.8升以上，车价在20万元以上。于是，以帕萨特、红旗、索纳塔等为主的出租车开始驶入杭州，目前这些高档车已占到全部出租车的98%%，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。然而就在一些人欢呼这些车成为“城市一道流动的风景线”时，高档出租车的经营者和司机却一点也高兴不起来。

　　杭州市城市出租汽车协会副秘书长方凯作为行业代表给了几个数字：现在出租车经营者承担的主要是车价、经营权证费、保险费等，与1996年相比，现在单车月成本上涨了2600元，企业原有的绝大部分利润被消耗；司机承担的主要是燃油费和修理费，现在，每周工作时间多达66个小时的司机，月工资水平已经从3600元下跌到了约1900元。司机们的怨言越来越多，大量杭州籍司机退出，目前在全部司机中已不足一半。

　　作为有切肤之痛的经营者，杭州市第一汽车运输公司副总经理方宝华的话听起来更为悲凉：在出租车升级后的近三年里，第一汽运公司的报酬率在2%%左右，每辆车的年纯利润约740元，其实这些数字在杭州还算是高的。现在，出租车业已经成为一个微利的行业。

　　要豪华更要实惠

　　目前，我国部分城市以提升城市形象为理由，在出租车换型中强制淘汰油耗较低的小排量汽车，更换大排量高油耗的中高档轿车，引起不少市民的质疑。一些专家认为，出租车选型过分追求高档，将增加能源供应负担。

　　北京市现有出租车6．3万辆，其中夏利3．5万辆。随着多数夏利车临近报废年限，北京市近期提出更换车型的要求，虽然没有指定具体车型，但有关部门规定排量不低于1．8升。

　　排量1．4升以下的夏利作为出租车在北京行驶，百公里实际耗油量为6升至7升，1．8升以上排量的轿车中耗油量最低的是桑塔纳系列，实际耗油量百公里超过9升。

　　照此推算，更新后的出租车每辆百公里至少增加耗油2升，以每辆出租车每天行驶300公里计，日增耗油6升。即使3．5万辆夏利全部更新为1．8升以上排量轿车中耗油最低的车型，将比现在增加耗油151吨。加上现有的2．5万辆捷达、富康，在今后几年内逐步淘汰更换为1．8升以上轿车，以每辆车百公里增加耗油1升计，每天至少增加耗油54吨。也就是说，2007年北京市出租车全部更新后，每天至少增加耗油逾200吨。

　　北京作为首都、国际化大都市，确实需要有一批豪华、宽敞、气派的出租车，供各种身份、身材的乘客选择。但夏利这种经济实惠的车也该有生存的空间。北京一家小型民营公司的负责人车战斌说，嫌小排量出租车影响城市形象的人肯定不是打车族。现在的城市里，有钱的大都买了私家车。常坐出租车的，主要是尚未买车的工薪阶层及进京办事的一般公务员、小商人，还有探亲访友、遇上急事的普通市民，多数人的要求是经济实惠。（记者吴锦瑜刘海英）据新华社电

　　一家之言

　　律师：违法但不犯罪

　　“这些司机的行为构不成犯罪，不用承担刑事责任”。针对许多人担心这7个“奔的”司机是否会被逮捕的担心，郑州天翔律师事务所的李华阳律师答复说。

　　李华阳解释说，出租车司机开走自己租赁承包的车辆，并不是以占有或者非法倒卖为目的，而是直接开进了公安局。他们这样做的目的是为了讨回自己的押金，是想中途撕毁自己和出租车公司的合约。这只是一种民事违约行为，因为采用的形式比较极端，算是一种民事违法行为，但不构成刑事犯罪，因此不用承担刑事责任。

　　李华阳律师说，这些司机所要负担的责任，只是按原来的约定，在开走车辆期间，继续向公司交纳承包费。本报河南消息

　　社会学家：退出机制不够完善

　　“这个事件至少表明了杭州这些出租车公司的退出机制不够完善”，河南省社会科学院副院长刘道兴介绍说。

　　刘道兴分析说，司机们选择把车开回公安局，是个很明智的决定，他们是想寻找一个政府的依靠，找到一个相对平等的谈判权。不能简单地把这些司机的行为归结不讲信誉或者撕毁合同，更不要提高到违法或犯罪上去。

　　这7名司机集体“出逃”，反映出杭州这些“奔的”公司的退出机制不够完善，司机们在无奈之下，只有采取了过激行为。对于这个事件，杭州的出租车公司和政府部门也应该反思，是什么原因导致这些“奔的”大面积亏损，生意没法做下去。也更应该考虑下，有适当的退出机制，让这些司机们可以后退的余地。如果亏损只有司机们单独承担，出这些矛盾也只是迟早的事。

　　另外，对于这些外地的出租车司机来说，也应该增强自己的风险意识和法律意识。要有在市场经济下辨别和承担风险的能力，不能总是采取一些非理性的办法，来解决问题。

　　刘道兴说，这个问题既然出来了，双方都要冷静下来，都退让一步，圆满地把这个问题解决，才是最好的办法。本报河南消息