铁道线上 冲锋陷阵成过去

　　干净、整洁的车厢和列车员悉心的服务让旅途增趣不少新华图

　　接近３００００人今天将从火车站出发。预示着又一个春运即将开始。

　　在福州火车站工作了２０年的周长保，现在是福州火车站副站长的他回忆说，十年前，福州春运就已经开始了。

　　１５年前，春运潮最早在广州形成，随后，福建作为改革开放的前沿阵地，外来务工人员也越来越多。“从１９９７年开始，福州火车站春运期间的发送量一下子涨到了４０万，春运潮从那时候开始席卷福州”。

　　１０年间，福州火车站内“上车像冲锋陷阵”的情形也被井然有序的客流所替代。春运１０年的变化，折射出福州经济的变化，也折射出外来务工人员观念的变化。

　　进站

　　现在：半小时内轻松上车

　　回忆起１０年前春运的景象，周长保仍旧记忆犹新。

　　２００１年之前，旧的站房狭小，最多只能容纳８００多人，４０万的乘客必须分批分次进入候车厅，而更多的乘客只能在露天广场等候火车到来的。

　　那时，只要火车一进站，进站口到处都是人，要进站只有一个办法，就是挤。“进站口的人上不了站台，我们就用手推！推不动了用脚踹！有些旅客挤进去了，行李袋却卡在了外面，一着急，一拉，带子断了，行李掉了一地，捡是不可能了，只能眼看着一地的衣服被人踩在脚下。”周长保回忆道。

　　２００１年至２００４年，火车站正处在旧站房拆除新站房未建成的过渡时期，那时候条件艰苦不用言说了，候车还是小事，排队买票就集中在那２００－３００平方米临时搭盖的地方，“为了尽快买到票，有的人半夜２点就来排队，队一排就排了２０－３０米，人多了，夜又黑，各种治安问题就都出来了。”

　　２００４年春运，新站房终于临时启用了，从此，福州火车站的候车、购票、乘客环境都有很大的改善。“乍一看，火车站跟飞机场都差不多了”，这是不少看到新站的人的第一感觉。

　　不仅因为整个火车站的宏伟气派，而且在内部陈设和装饰上，两者也有不少相同之处。候车厅内，目前已安装了３１００张塑钢候车椅和几百张真皮沙发，各厅内都设有开水房和卫生间，在母婴候车厅，甚至配备了两台３４英寸的背投电视。

　　安检机由原来的２台增设为６台，在广厅、站台等多处分布着３７个ＩＣ插卡电话。在进站大厅、软席候车室等处，还设置了多媒体自动问讯触摸屏，轻轻点击，列车时刻、福州旅游景点等信息应有尽有，完善的导向服务与先进的现代科技相结合，将旅客引导到车站各个角落。

　　现在，半个小时内即可完成购票－安检－剪票－上车的过程。

　　行装

　　现在：轻便密码箱随身带

　　春运伴着民工潮而来，当时农民工的文化程度普遍较低，结伴而来，还扛着被褥、棉絮，大包小包，甚至锅、碗、瓢、盆都一应俱全。他们操着一腔浓浓的家乡话，售票员与之对话交流十分艰难。拖儿带女、身背大包小包的乘客进出一回车站就像远征军一样跋山涉水。

　　如今的农民工与最初已有天壤之别，领着稳定的薪水，夹着皮包或拖着中型行李箱，别着有彩屏、摄像头的时尚手机，满口的普通话或广东、上海、闽南地域方言，谈论着养老保险、房地产价格等当前中国最流行的民生话题，混杂在人群中越来越难以分辨。一个密码箱随身，免去大包小包的不便，轻松上火车。

　　钱财

　　现在：钱夹里装满银行卡

　　春运期间，人流最多，许多人最担心的是“钱”丢失或被盗。以前许多外来工对自己辛苦赚来的钱，拿在手中怕飞了，含在口里怕化了，他们最关心的是怎么保护他们来之不易的钱。许多人为此绞尽脑汁，袜子、内裤都成他们藏钱的地方。有时掏钱的尴尬让人哭笑不得。

　　现在几乎很少有人如此“藏宝”，取而代之的是钱夹里的银行卡。“银联卡在手，哪都可以取钱，谁还费那么大劲呢”？

　　买票

　　现在：开辟37个“临售”窗口

　　过年买票真成了一道花钱费力也未必能迈过去的高门槛。前几年发生的一件事，至今让人记忆犹新：一个民工为了回家过年，在车站熬了几个昼夜终于买到一张票，仔细一看，竟是错的！可怜这位民工兄弟，连日排队熬得身体虚弱，一急之下，当场昏厥倒地。此事虽然极端了一点，却是买票难的一个生动写照。

　　每年春运，最让旅客和铁路部门牵挂的就是如何发售好车票，对旅客而言，买到票就是拥有了“能走”的权利，对铁路而言，卖好票，才能充分利用有限的运能进行科学调度，合理安排客流发送。

　　今福州火车站抓住售票组织这一关键环节，为方便民工购票，福州火车站采取了集中委托，归口管理，统一审核，送票上门的售票方法，让民工在当地所属工矿企业和三资企业就地购买所需车票。

　　在采取车站主渠道售票、３７个临时代售点售票、站前临时售票等多种售票办法的同时，还利用站外集中售票、农行联网售票、邮政１８５送票等多种方式对如潮涌的购票大军实施“分流”，保证了春运客流有序流动。

　　车厢

　　现在：“人性化”全面推行

　　据一些旅客反映，以前在火车上喝上白开水、有个座位、有人打扫卫生、叫叫站等都是难题。

　　一个漂漂亮亮、宽敞明亮的火车站让几十个、上百个大同小异的摊位挤得寸步难行，入厕收费，倒卖车票，治安混乱。学雷锋便民的一些举措如扶老携幼也见不到。

　　“以客为主，兼顾货运，安全有序，方便快捷”是今年春运的指导思想；为了切实提高客运服务质量和管理水平，车站努力实现三个转变：由管理旅客向服务旅客转变，由被动服务向真诚服务转变，由程式化服务向人性化服务转变。

　　□数字看春运

　　发送量

　　１９９７年，福州火车站的客运量突破４０万，从此每年以１０％的速度递增，今年春运，福州火车站预计发送旅客９２．７８万人，其中节前发送４６．９５万人，重点是民工返乡流、学生流和探亲流，流向四川、重庆、武昌、江西、河南方向及省内；节后发送４５．８３万人，重点是商务和学生流，流向北京、上海、西北方向。

　　硬件设施

　　福州新火车站在老火车站的旧址上改建，旧站沿用了４０多年。２００２年１２月底，铁道部、省政府各投资５０％，重建新站，新火车站站房投入资金１６７０００万元，总规模建筑面积２６０７６平方米，是融行车指挥、客运服务、餐饮、商业为一体的多功能综合大楼。其中候车室面积６６９９平方米，站前广场１２００平方米，最高聚集人数为６０００人，为旧站的５倍之多。今年春运期间，车站还将在广场搭建临时的候车充气棚６５０平方米。

　　运载能力

　　２００１年以后，福州火车站春运期间开行的临客都保持在１０对以上，这样大大缓解了春运运力紧张的状况，今年春运期间，车站在原定的１５对客车的基础上，再在节前增开１１对临客，在节后增开９对。这样一来，节前预计日运载能力４万人，而节后也可达到２．４万人。