如何消除轨交“一票换乘”盲点？

　　2006年春运今天拉开序幕，然而铁路上海站南北两广场间的交通却让许多出行者叫苦不迭。日前，全国政协委员、上海市政府参事、工程院院士江欢成先生向记者介绍了他和市政府参事、东京大学工学博士傅克诚的最新科研成果《新客站及南北广场的整合及其空间综合开发》———一座“大托盘”也许可以让问题迎刃而解。

　　交通枢纽遇上南北瓶颈

　　上海站地区是上海最繁忙的陆上交通枢纽之一，连接南北的通道却并不通畅。南北两广场之间，不但车辆需要绕行，连人行地下通道也只有一条，即一号线与三号线的换乘通道。事实上，为了实施“一票换乘”，这条通道应实现全封闭管理。而目前，铁路、长途车和公交客流都从此经过，专用换乘通道变为了社会公共通道。如果封闭管理，所有非轨道交通客流只能绕道大统路或恒丰路。

　　此外，上海站地区占地范围小，土地利用率低，极大制约了上海站地区发展。江欢成院士介绍，目前上海站南广场约4公顷，北广场站前部分约2.4公顷，车站及铁道占地约11公顷，总共占地20公顷左右。可其中车站及铁道占地一半无法综合利用，城市规划建设在此不能舒展进行，重新寻找空间势在必行。

　　用“大托盘”拔高上海站

　　面对上海站的困境，江欢成和傅克诚提出，用一个“大托盘”来托起上海站，打通南北广场。

　　江院士称，这个综合开发方案将保留现有的车站建筑，而选择在车站及铁路上方20米标高处架设一个大型钢结构“托盘”，“托盘”将由几百根钢管混凝土组合体柱支撑，柱网的排列将不会影响车站及月台的正常运营。这个“大托盘”高达12米，内部分为2层至3层，可提供约11万平方米的平面面积，将是今后的客流集散平台。“托盘”南设地铁站，北设轻轨站，同时“托盘”内还可设多条南北纵向车道，实现人车分流。此外，“托盘”内还有一层停车场，可提供2500个车位，将大大改善社会停车不足的现状。在“托盘”上，还可建造多幢高层建筑，将为大型展览、酒店住宿、商务交流提供用房。同时，还可设置公园绿地，成为一座“空中花园”。

　　火车站将成商业中心

　　“车站地区历来是商家必争之地，国外的很多火车站就是高质量的城市商业、服务中心。”江院士称，日本东京车站几十年来不断开发商业空间，最新一轮的改造使车站周围形成了一圈最高级别的商务商业集聚地。

　　与此同时，提升火车站土地利用率，充分发挥铁道上方空间，已经成为当前国际关注的铁路站开发热点。比如伦敦火车站就在铁道上方建造了3.2万平方米的多层办公楼，可同时提供6000多人使用。“在铁路上海站上建‘托盘’不用担心铁路停用。”江院士说，“伦敦火车站改造时，每日进出站的旅客都超过12万人次。”江欢成表示，2010年世博会时，巨量旅客利用轨道交通进出上海，对铁路上海站建设来说将是一次机遇。

　　王志彦