春运20年一票难求20年

　　春运历来就有，但真正引人关注是从1986年开始，那一年，人潮激增

　　文/本报记者 程行欢 汪令来

　　又是一年春运时！“春节回家吗？”“回。”“那票买了吗？”……这几天，这样的对话几乎随处可闻。

　　从上世纪80年代中期民工潮日渐兴起以来，这个持续近20年的话题，今年有了跨越式的变化———曾经将火车站围得里三圈、外三圈的购票大军，正被分化成涓涓细流，流到广州全城、珠三角甚至全省的各个角落……

　　春运票难买有20年了

　　“春运到底有多少年了？”据一些“老铁路”回忆，这个提法历来就有，在以前与每年的军运、学生运输一起，是一年中的三个运输高峰。以前的春运并不让人关注，主要原因是，到了春节时旅客增加并不明显。比如直到1984年，春运期间每天增加的旅客人数，只比平时多1000人左右。而到1986年春节，突然每天增加4200人，每天发送的人数达1.8万人———但这也只是今天春运日均客运量的八分之一而已。

　　“东南西北中，发财到广东”，改革开放让广东的民工潮一发不可收。到1989年，春运期间客流每天已达到3.8万人；1992年，更增加到每天5万人；到了最高峰的2003年，最高日已达19万人！这样的运送量，差不多是平时的两三倍以上，票能不紧张吗？

　　一票难求运力是病根

　　票好不好买，运力是关键。据铁路部门介绍，10多年前由于外来务工人员激增，春运期间广州站曾涌来巨大人流。火车站广场睡满了旅客，一种叫“大棚车”的火车就顺应而生。直到1996年，铁路激增的客流有所平稳，“大棚车”才被打入史册。原因是，那段时间，高速公路、民航等快速发展起来，铁路部门也加大投入，开始了连续五次的大提速行动，铁路运能较1986年增加了七八倍。

　　即便如此，运能仍不能满足需求。现在，一到春运，全国就有相当一部分客运车辆调来广州作为临时客车；在经广州站的铁轨上，除了开往香港的，其他所有货物列车都基本停运；广州火车站高峰时段每9分钟就发一趟车，这已到了火车发车间隔的极限！

　　电脑让售票改变方式

　　一票难求，人们把目光转向了公开和透明。以前火车票的生成、调拨、窗口的分配都由火车站票务部门负责，主管站长审批签认。其好处是可以自主调拨，灵活组织，但也带来了管理上的漏洞，比如具体操作人员的权力就很大。这一弊端在日益发展的计算机技术中得到了一定的解决。

　　1995年年底，在广州，原来的硬板卡式票开始逐步退出，电脑打印票开始试用；至一年后，电脑联网售票已在全国推广。

　　电脑联网最大的改变，就是“网售分离”。说白了，就是地区铁路管理部门只管生成票，但不卖票；车站等票务部门则只管卖票，从而相互制约。其结果是，“一窗有票、窗窗有票”，旅客们再也不用担心在这里排队没票，而另一窗口有票。而由票源失控的产生“黑票”的可能性，也被进一步降低。

　　买票的方式如今也已有很大的不同。直到10多年前，广州站才在需求量较大的深圳、东莞、珠海、佛山、中山和汕头等六处设代理点。由于当时其中的许多地方尚未通火车，故又称“无轨售票”。工作人员搭乘汽车，每个星期两次，将铁路预售票送过去，并拿回票款。到了上个世纪90年代，代理点才越变越多。1997年电脑联网后，售卖点一下扩展到200多个，至今已有近500个，遍布全省。

　　另外，主渠道售票点窗口春运期间已经增加到了1500个，比去年增加了400个窗口，增长了26%。

　　大型多窗口集中售票点、务工团体网上订票、学生团体和务工团体送票上门、电话订票等近年来的一系列便民措施的推出，使得旅客购票方式有了更多的选择，购票正变得越来越便捷。

　　图：1989年广州火车站这一幕很多人至今难忘。叶健强 摄

　　（晓航／编制）