“我们认为南京收费站离城市太近，已不适应，甚至制约南京及周边地区的发展，强烈呼吁将该收费站东迁至汤山与句容交界处！”今年省政协的第199号提案，委员赵竟成这样建议。
委员提案 沪宁高速南京收费站要外移
赵竟成委员认为，移址是南京城市空间拓展的需要。南京的发展需要进一步扩大空间，而往东扩展已是必然。伴随着西进东扩战略的进一步推进，南京市拟定了“二环十二射”的交通规划大格局，沪宁高速公路南京收费站设在二环以内，距离南京城仅10余公里，这种将收费站设在自家院内的现象缺乏大家气度，与南京发展空间不相适应，这种现象在北京、上海等发达城市是极为罕见的。
同时，赵委员认为，南京收费站设在作为南京旅游业重要支撑区域———东郊风景区范围内，卡住了风景区对外开放特别是接纳近郊游客的门户，如果移址的话，将会吸引近郊游客，是南京发展大旅游的需要。他在提案中提到，南京是六朝古都，拥有众多名胜古迹，特别是拥有湖光山色、景色迷人、紫气东升的东郊风景区，目前这里已成为世界文化遗产保护区。南京拥有这么好的旅游资源，虽然每年拥有600万人次的旅游量，但这种业绩与自身拥有的资源优势相比是远远不够的，与一些旅游发达城市相比还有很大的差距，南京的旅游业还有巨大的发展空间。东郊风景区要发挥巨大效益，迁走收费站，畅通风景区交通，这是必然的。 移址是仙林大学城新城区发展的需要。近年来，仙林大学城发展迅猛，这里已成为江苏、南京市发展高校资源、发展高等教育产业的重要地区，是南京市都市发展区东部区域副中心，承担对外辐射、对内服务的功能。但是沪宁高速公路收费站设在大学城门口，使仙林大学城守着高速公路，却不能享受高速公路带来的便捷交通，这对仙林大学城的发展是不利的。 移址是南京推进城市化进程的需要。随着城市化进程的进一步推进，南京市已将汤山镇纳入“三城九镇”发展规划，江宁区启动“一区三城”发展战略，将汤山定位为“新兴旅游休闲”新城，汤山镇党委和政府充分利用汤山雄厚的经济基础，依靠汤山秀美的山水资源和丰富的文化内涵，大力发展旅游业，努力使汤山成为集旅游休闲、居住、度假为一体的南京东郊旅游休闲新城镇。汤山的旅游业目前也已有了一定的基础，但是沪宁高速公路汤山收费站卡住了南京与汤山之间的咽喉，使汤山近几年来，白白拥有良好的区位和资源优势，得不到更快、更大的发展，汤山的房地产业始终发展不起来，汤山的旅游业每年也只能维持25万人次的水平。如果不撤走沪宁高速公路南京收费站，南京市和江宁区将汤山镇打造“三城九镇”，发展“旅游休闲新城”的战略其成本会更高，其速度也会受到影响。
为此，赵竟成委员强烈呼吁将沪宁高速公路南京收费站东迁至汤山与句容交界处，撤出南京范围，让南京自身与汤山更多地享受到高速公路带来的快捷方便，缩短汤山与主城区的时空差距，真正实现与城市的无缝对接。记者调查 南京站到汤山通行费15元 沪宁高速公路1996年建成通车以来，至今已近10年，它直接连接南京与上海两个大都市，提升南京对外服务功能，加强南京对外开放程度，促进南京经济发展发挥了巨大的作用。沪宁高速南京收费站位于马群，距离南京城仅10余公里，汤山和麒麟镇都被它挡在了外围。收费站的工作人员告诉记者，从这里到汤山通行费是15元，大约耗时10分钟。如果不从高速走，可以从老宁杭走，但是耗时要长一倍，大约需要20分钟。市民声音 收费站外移收费标准不用降 家住城东的市民李先生，对于赵委员的提案可谓是举双手赞成。“大桥北收费站外移以后,我认为沪宁高速的南京收费站也应该外移到汤山和句容的交界处，这不仅是必要的,同样也是可行的。”
他认为，迁走的好处很多，首先和江北的道理一样，可以带动南京东郊一带的经济和地产的发展，高速公路的收费客观上抑制了这种发展；沪宁高速公路8车道拓宽以后通行能力大大增加，本身这条路的西段交通量要比东段小的多，因此不会有大桥江北收费站外移带来的交通堵塞的尴尬；对从新的南京收费站(比如汤山)上高速公路往上海方向的车辆,到各地的收费标准和以前一样,这样既对高速公路公司的收费减少不多,又可以防止从南京出来的车辆到汤山出去后，再重新上高速公路带来的收费站堵塞。这个情况和南京机场高速以前的翠屏山收费站相似；南京市特别是江宁区应该尽快努力，如果能行的话将对东郊的发展起重要推动作用。
市民对委员的这个建议有何看法？可以拨打晨报的热线电话84701110，欢迎讨论。
