委员呼吁 限速过低 是在浪费资源

　　在政协河南省第九届委员会第四次会议上，委员董自文提交了《车辆行驶全面限速，影响道路运输产业发展和行业服务水平升级》的议案。

　　董委员认为，交管部门对干线公路车辆全面限速，尽管目的是维护道路交通安全，

但违背了新时期对道路运输快捷、舒适、安全的基本要求，限制了运输服务业的发展。董委员表示，抓安全要使用科学务实手段，不能因噎废食。

　　限速过低加大运输成本

　　昨天下午5时，一辆郑州至扶沟的客车缓缓驶出郑州客运南站。该车司机张红洋说，尽管客车每小时最高能跑到140公里，但在环城公路上，他只能在40公里左右徘徊。“客车挂4挡，点下油门时速就能蹿到七八十公里，但到处都是限速标志，只好挂3挡了，用大油门轰到40公里。”张红洋说，车跑不快他和乘客一样着急。

　　“路那么好，开上70公里应该没问题，限速40公里不合理。”新郑客车司机杨双河认为，限速设置过低，影响了道路通畅。2004年，杨双河就曾因时速超过40公里被高速交警罚了200元。据部分司机估计，如果按照40公里的时速行驶，每行驶100公里将比时速70公里时多费10元左右的柴油。

　　限速过低容易造成交通拥堵

　　尽管曾因超速被罚过，但在没人检查的路段，杨双河还是把油门轰到了60公里。“现在人们都爱坐高速车，因为它们速度快，低速车太慢乘客都不愿意坐了。”杨双河说。

　　郑州一家运输公司的负责人介绍，现在我省道路运输车辆的等级水平比较高，如果速度过低，不但车辆技术优势发挥不出来，也容易引发道路拥堵。郑州一家客运站负责人认为，限速过低造成的后果和大雾一样，影响道路畅通，在春运等运输量大的时期后果更严重。

　　高车速仅是交通事故诱因之一

　　河南交通职业技术学院道桥系书记游江涛认为，交管部门限速主要是为安全考虑的，因为国、省干道还不能像高速公路那样实现全封闭、全立交，人车混杂，车速太高肯定会引发大量交通事故。

　　但游江涛也认为，造成交通事故的原因很多，高车速仅仅是一个方面的原因，交管部门在不能解决其他因素以前全面限速，尽管可以减小交通事故的发生率，但并不科学。“限速太低不利于道路资源的利用，特别是在春运关头，客流量太大，限速40公里严重影响客流疏散，我觉得限速60公里还稍微合理一些。”游江涛说。

　　特殊路段应该限速

　　“有些特殊路段，比如说学校、集贸市场前和事故多发地段，人多车多很容易出事，这就需要限速。”对于限速的必要性，郑州老交警老刘一再坚持。

　　但老刘也不否认，有些地段的限速应该科学规划。有些宽阔的大马路，双向好几个车道，竟然还限速40公里，这就有点说不过去。因为这个，一段时间以来，跑出郑州市区的司机老是在郊县因为超速被罚款。好好的马路限速太低，让群众引发了种种猜测，对公安的形象造成了很大的损害。

　　交警总队：全省将普查路标，要平安也要畅通

　　“如果全面限速，不符合科学的发展观。”对于董委员的提案，省交警总队是这样认为的。

　　作为交通事故的“头号杀手”，超速每年在全省致死致伤数千人，为此，全省交警开展了“路口减速”活动。活动开展以来，因超速引发的交通事故大幅度减少，河南省也退出了交通事故大省的行列。在此过程中，因为各种原因，限速标志牌的设立没有完全规范，造成群众对此不满。一段时间以来，接到各地群众的投诉，省交警总队充分重视，开始研究相应的措施。

　　目前，交警总队正在起草通知，通知要求各地大规模普查标志标线，其中一项就包括规范限速标志牌。如果某路段确实需要实行限速，那就要在设立限速标志的同时，勘察好路段，需要解除限速的时候再设立解除限速牌。这样一来，既保证了行车的安全，又保证了道路的畅通。

　　董自文：节约是件很光荣的事

　　今报记者 杨非

　　来自新乡汽车运输总公司的董自文委员特别提倡节约。在他看来，节约是件很光荣的事。

　　“简单地把市区内限速每小时60公里，市区外每小时40公里，这样的规定明显地造成了资源浪费。”在今年省政协九届四次会议小组讨论时，董自文委员说，不少客运运输车辆的最经济的运输速度都在每小时七八十公里，因此运输车辆和运输企业将蒙受经济损失，而这个小损失的背后是对我省优质公路网资源的极大浪费和破坏。这样的规定明显背离了建设节约型社会的初衷。