本报讯长潭高速一个小时之内就有3120辆行驶缓慢的大型货运车和穿梭于其间的小车通过。而据观测站的数据统计，春运高峰期间的日车流量甚至达到10万辆次，超过设计车流量近4倍。全国人大代表、省人大代表王填邀请专家调查，提出了《关于将京珠高速长潭段扩建成双向八车道的建议案》。
王填长期往返于长沙和湘潭之间，十分关注长株潭一体化的进展，对长潭高速的负
荷运转深有感触。
他指出，长潭高速设计年平均日车流量为2万－3万辆次。在通车后，道路的实际交通流量比设计值要大得多，并且还在以年平均15％的速度不断增长。由于长潭高速承担了国家高速主干线和长株潭一体化城际交通主动脉的双重角色，长期的超流量和超限载运行，使得长潭高速不堪重负，通车仅3年后，路面就出现了严重破损，修修补补维持到2003年5月，不得不进行全面改造，其中包括用改性沥青铺就路面。那次改造共耗资4亿余元，费用是“重新建一条长潭高速的三分之一”。超限超载运行的另一个后果就是，虽然长沙和湘潭、株洲在空间距离上相距只有50余公里，但上路的平均车速只有每小时80公里左右，时间上的距离并没有因为高速公路的存在而缩短。
“随着粤湘经济合作的日益紧密，加上超限超载得不到根本和有效的治理，长潭高速将可能面临又一次改造。”王填说，“如果站在长株潭一体化的大进程的高度来考虑，将长潭高速现在的双向四车道扩建为双向八车道，比单纯的维护老路，或者重筑新路都更现实，更可行，也将为加快推动一体化进程起到巨大的提速和促进作用。”记者 周华平 李柯夫
