作者：张贵峰
1月20日，全国铁路将进入春运客流第一个高峰期，铁道部要求各铁路部门必须按计划售票，严格控制旅客列车超员。(《中国青年报》1月19日)
火车超载，已经不是什么新鲜话题了，每逢节假日尤其像春运，枉说超20%、50%，就
是超100%甚至更多，也屡见不鲜。比如在广东顺德，许多返乡民工为避免在极度挤迫的车厢中内急的尴尬，集体穿“成人纸尿裤”坐火车，这便是最好的例证。
这种情况下，铁道部强调控制旅客列车超员，出台控超措施，我们当然应该欢迎。但问题是，对于春运这个老大难问题，仅凭铁路部门一纸“要求”，能严控得住吗？
所以有这种担心，首先是基于这样一个基本事实：超载，虽然对于旅客来说意味着拥挤和痛苦，但在铁路部门，却是不折不扣的大好创收时机，超载意味着超收、意味着超利润——一列火车，多一个人就多一份利润，干嘛不多装？更何况，时下的火车票还有15%、20%的不菲价格上调，并且无论坐票站票都是一个价——哪怕你是“坐”在“尿不湿”上，此时不超，更待何时？
而对铁路“控超”难以乐观，更重要的还在于这样一个疑问：让铁路部门自己控自己，可能吗？近年来，公路领域的治超行动之所以成效显著，关键就在于，公路治超是由独立于公路运输利益的专门执法部门来进行的，并且有《道路交通安全法》等明确的法律作为执法依据。反观铁路超载，我们既找不到明确的相关禁止性法律规定，也没有这样独立于超载利益之外的执法部门。超载的是自己，控制超载的还是自己，这种“用自己的刀削自己的把”式的自我执法，能让人对其执法效果乐观吗？
去年，曾有铁道部门发出春运亏损运营的声音，今年铁道部又放出严控超载的口号。也不看看哪个车站不是挤满了回家的人，拜托铁道部，你就别再忽悠人了。
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