钱塘江上桥多了会减弱世界第一大涌潮吗

　　-观察记者 袁华明

　　2005年12月28日上午，天空飘着蒙蒙细雨，可杭州下沙开发区内却是锣鼓喧天，一派热闹景象。8时半，杭州江东大桥(即钱江九桥)工程，打下了第一根桩。钱塘江上造了这么多大桥，是否会对钱塘江的涌潮产生影响？将来我们还能看到“壮观天下无”的钱塘江大潮吗？

　　钱塘江上大桥成群

　　在2001—2020年的城市总体规划中，杭州提出了“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市空间发展战略。如果说，2005年12月26日杭千高速杭州至建德段的建成通车是杭州“交通西进”的重要工程，那么江东大桥的开建则是杭州推进“城市东扩”战略的又一大手笔。刚刚开工的杭州江东大桥位于杭州经济技术开发区和萧山区之间，西起杭州经济技术开发区高教二号路与十一号路交叉口，东至萧山江东工业区滨江二号路东侧，全长4332米，其中桥梁范围长3520米，跨江桥梁2248米，两侧引桥1272米。这是杭州德胜快速通道的重要组成部分—跨钱塘江工程，预计2008年建成。杭州市交通局一位人士告诉观察记者，江东大桥的建设将连接起沪杭高速公路、正在建设的杭州至上海浦东(杭浦)高速公路，以及规划建设中的杭州绍兴宁波高速公路复线，从而沟通杭州东部交通网。

　　目前，跨钱塘江十座桥自南而北依次为：袁浦大桥(钱江五桥)、浦沿大桥(规划中的钱江八桥)、钱塘江大桥、复兴大桥(钱江四桥)、西兴大桥(钱江三桥)、彭埠大桥(钱江二桥)、九堡大桥(规划中的钱江七桥)、下沙大桥(钱江六桥)、江东大桥(正开建的钱江九桥)、规划中的钱江十桥(桥名未定)。按照杭州市的这个规划，未来数年内还将建设钱江七桥、钱江八桥、钱江十桥三座跨江大桥。从而在100多公里的钱江潮感潮区段内，每11公里就有一座大桥。

　　另外，随着“嘉兴至绍兴跨江通道获

　　或许正是因为杭州湾一直是投资的热土。在

　　涌潮会受影响吗？

　　频繁开建的跨江大桥对“世界第一大涌潮”钱江潮究竟有何影响？外界一直存在疑虑。日前，一项名为《钱塘江河口桥群对涌潮的影响研究》的可行性研究报告通过专家组评审，正等待浙江省政府的最后批复。“虽然对单个桥体有过研究测算，但大规模桥群对涌潮的综合影响究竟如何，我们还不清楚。”该项目负责人浙江省水利河口研究院总工程师潘存鸿表示，“我们希望通过这项研究，给外界一个准确说法。”

　　潘存鸿介绍说，涌潮作为一种特殊的水力现象,在各大洲的许多强潮河口都存在，如巴西亚马逊河、英国塞文河、印度胡格里河等河口；但最典型的还数钱塘江涌潮，它以凶猛、多变、惊险而堪称一绝，自古至今吸引着不计其数的观潮者。钱塘江海宁八堡的交叉潮、盐官的一线潮、老盐仓和萧山赭山湾的回头潮等千姿百态、蔚为壮观，是浙江得天独厚的自然奇观和极具特色的旅游资源。最近十几年来，随着社会经济的发展，人们对河口环境的保护、自然资源综合利用等意识的逐步提高，各界越来越关注诸如治江围涂及兴建桥梁、码头等人类活动对涌潮的影响。桥梁工程作为人类活动之一，由此引起的对涌潮的影响问题已引起有关部门的高度重视，如杭州湾大桥在审批过程中，时任国务院总理朱 基特别提到将建桥对涌潮的影响作为工程建设必须解决的三大技术问题之一。浙江省水利河口研究院随后受宁波杭州湾大桥工程指挥部委托对此作了专题研究，此后的杭州湾绍兴通道、萧山通道在前期均作了涌潮研究。

　　细心的人会注意到地图上的宁波杭州湾大桥是弯来弯去的，据说这有两个方面的原因：第一，建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易出事故；第二，桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时，也是为了保证船舶的安全航行。当然，这是从涌潮对大桥影响的角度来看的。最近，有关主管部门已明确指出，尽管涌潮破坏力极大，但是兴建涉水工程削减、消灭涌潮，也是一种不可挽回的资源损失。并根据有关法律法规，对涉水工程引起的涌潮影响应进行严格的分析论证，杭州湾绍兴通道、萧山通道、江东大桥等工程还开展了专题研究。

　　潘存鸿说，尽管目前在建桥梁均按有关规定开展了建桥对钱塘江涌潮影响的评价，但至今均未涉及桥群的联合叠加影响。为了提高钱塘江河口涉水工程对涌潮影响的认识，应保护涌潮资源，尽可能减少建桥带来的不利影响。因为建桥后桥墩占据河道过水面积，且增加了水流局部阻力，从而会对钱塘江河口的洪潮水位、流速、河床冲淤乃至涌潮产生一定程度的影响。

　　也有专家认为，桥群的建造对潮水的影响，用肉眼是完全看不出来的。潮汐专家周光明认为，就目前已经完工的几座钱塘江大桥来看，建桥完全不会影响到钱塘江大潮的观赏。桥归桥，潮归潮，两者不会有冲突。

　　桥群对钱江涌潮的影响研究在国内尚无先例。据潘存鸿介绍，由于宁波杭州湾大桥和绍兴跨江通道的江域宽度过大，此次研究将针对绍兴通道上游至闻家堰区域内的几座大桥。研究方法主要通过实测资料分析，并采用国际先进的数学模型和物理模型，最终反映出桥群与涌潮高度、行进速度以及影响范围等因素之间的关系。潘存鸿称，该项目旨在建立评价建桥对钱塘江河口涌潮影响的指标体系，为保护珍贵的涌朝资源提供更为科学的方案，并为钱塘江水政主管部门进行科学管理及今后拟建桥梁的审批决策提供依据。

　　建立桥潮影响指标体系

　　杭州已建成通车的六座跨江大桥均没有考虑对涌潮的影响，桥潮影响引起政府关注是在2000年前后，也就是朱△基特别提到将建桥对涌潮影响作为必须解决的技术问题的时候，潘存鸿说他们希望创立一个数学函数方程式，对各个可能影响涌潮的参数都放入其中。

　　浙江省水利河口研究院的专家们告诉观察记者，希望通过钱塘江河口桥群对涌潮的综合影响的研究工作，建立起评价建桥对钱塘江河口涌潮影响的指标体系，以便分析钱塘江现有桥梁和规划桥梁建成后对钱塘江涌潮的综合影响，提高钱塘江河口涉水工程对涌潮影响的认识，从而为保护涌潮资源提供更为科学的方案。目前，他们对该项研究课题充满了自信，因为在涌潮的数值模拟方面，浙江省水利河口研究院的专家早已应用Godunov格式较好地模拟了涌潮的发生、发展及衰减的过程，还复演了一线潮、交叉潮、回头潮等现象，解决了长期困扰的如涌潮处流速偏小、流量动量不守恒、河床起伏所带来的计算不收敛等问题。而1946年10月成立的钱塘江工程局，组织了沿江潮位观测，对钱塘江涌潮开始有了比较全面的了解，也留下了大量可供研究的数据。

　　事实上，关于桥梁工程的影响评价问题，国外从19世纪后期就开始关注，并相应地开展了桥墩壅水及对河床影响的调查分析和试验研究工作。而在我国，从20世纪50年代后期，才开始有这方面的报道，随着《水法》、《河道管理条例》等法律法规的实施，建桥的影响评价成为基本建设程序中必须回答的问题之一。目前，对这类问题，国内外大多采用经验公式或数值模拟予以研究，对于特大型桥梁也运用实体模型与数值模拟的有机结合并以物理模拟为主。但这些研究大多是针对单桥引起的水位壅高、河床变化及局部冲刷坑发育对两岸堤防的影响等，目前关于桥群的影响问题却尚未见公开报道。

　　如果通过研究能创立一个关于涌潮与桥群的全新函数关系式，无疑将是一个极为重大的突破。 -