本报讯 “虽然长沙和湘潭、株洲在空间距离上相距只有50余公里，但长潭高速长期的超流量和超限载运行，使上路的平均车速只有每小时80公里左右，时间上的距离并没有因为高速公路的存在而缩短。”在省十届人大四次会议期间，王填代表提交建议，呼吁加快推进长株潭经济一体化，将长潭高速现在的双向四车道扩建为双向八车道。
“长潭高速承担了国家高速主干线和长株潭一体化城际交通主动脉的双重角色，在
通车后，道路的实际交通流量比设计值要大得多，并且还在以年平均15%的速度不断增长。”王填如是说，他常年经由长潭高速，并曾在一天下午站在殷家坳服务区的桥上数南来北往的车辆，一小时之内就有高达3120辆大型货运车和小车从桥下穿过。而据观测站的数据统计，春运高峰期间的日车流量甚至达到10万辆次，超过设计车流量近4倍。
王填指出，长期的超流量和超限载运行，使得长潭高速一直不堪重负，通车仅3年后，路面就出现了严重破损，修修补补维持到2003年5月，不得不进行全面改造，其中包括用改性沥青铺就路面。那次改造共耗资4亿余元，费用是“重新建一条长潭高速的三分之一”。
“随着粤湘经济合作的日益紧密，加上超限超载得不到根本和有效的治理，长潭高速将可能面临又一次改造。”王填建议，站在长株潭经济一体化的大进程的高度来考虑，将长潭高速现在的双向四车道扩建为双向八车道，比单纯的维护老路，或者重筑新路都显得更现实，更可行，也为加快推动经济一体化进程起到巨大的提速和促进作用。
