加气 车主多跑9公里关停 加气站生存困难

　　昨天，读者徐先生打电话反映液化气（LPG）助动车“加气难”，不是几个站点排起长队，就是个别站点设备在检修暂停加气，给使用者带来诸多不便。

　　记者了解到，上海市建成的液化气（LPG）加气站总共有105座，关键是目前正常营业的加气站不足70座，加气站经营亏损被迫关闭，使助动车加气难的矛盾日益突出。

　　经营亏损纷纷关停

　　昨天下午，记者在怒江北路九环加气站看到，加气机前排起了长队，车主杨先生告诉记者，普陀区有七八个加油站，但现在能加气的只有一两个，其它的都不加了。另一位车主更是抱怨道，为了加气，他足足白跑了9.3公里。许多燃气助动车车主表示不理解，本市大力推广燃气助动车取代燃油助动车，那为什么燃气车加气难的问题迟迟得不到根本解决呢？

　　目前，助动车加气价格为3.42元/升，比出租车加气还贵了0.45元/升，为什么加气站放着生意不做而纷纷关停呢？“这主要是因为加气站经营亏损，而助动车加气又无法弥补损失造成的。”上海九环汽车液化气发展股份有限公司总经理夏之宾道出了其中的原委。

　　据了解，车用液化气（LPG）零售价一直是以90号汽油零售价的70%为基准制定的，企业可根据市场情况浮动15%，而进货价则是与国际价格接轨。近年来，受国际原油价格上涨的影响，车用液化气（LPG）进货价也是一路上涨，而我国的成品油定价机制则一直未与国际接轨，造成成品油零售价远低于国际价格，这使得LPG零售价也受到限制而产生“批零倒挂”，现在LPG进货价格为6200元/吨，而为出租车加气为5600元/吨，这意味着每销售一吨要亏600元。

　　“其实本市加气站的数量并不少。”据夏总介绍，上海市建成的LPG加气站总共有105座，这些加气站如果全都正常营业，完全可以满足助动车加气需求，关键是目前正常营业的加气站不足70座，加气站经营亏损被迫关闭，使助动车加气难的矛盾日益突出。

　　调整价格鼓励用气

　　当年，本市推广建设LPG加气站，是为了给LPG出租车提供加气服务，主要服务对象并非助动车。当时LPG较汽油有着明显的价格优势，本市的4万多辆出租车都逐步变成了使用LPG的燃气车。但近年来，由于出租车车型升级换代以及国际油价的高涨，油气差价每升不足一元，出租车驾驶员的用气积极性明显下滑，加气站也因经营亏损而纷纷关停。

　　而燃气助动车则在LPG出租车形成规模的基础上迅速发展起来的，目前总数已达到28万辆，但由于助动车单车加气量小，如果单为助动车加气，其销量无法维持加气站的正常经营，造成了助动车加气难的矛盾。

　　夏总告诉记者，要解决助动车加气难问题，必须首先解决LPG出租车存在的问题，比如在整车生产或改装过程中加以规范和鼓励，理清价格体系，相信LPG出租车能很快恢复往日的繁荣。加气站能生存了，“繁衍”出来的燃气助动车加气问题也就自然得到了解决。作者:王建慧