郑州是中国铁路真正的心脏

　　本报讯 2004年12月1日，铁道部部长刘志军来到郑州，对河南省委、省政府主要领导说，河南地处中国中部，这是中国铁路真正的心脏，是铁路的枢纽，区位优势十分重要，这不是以哪个人的意志为转移的，这是中国铁路真正的中心。

　　2005年3月，全国铁路管理体制进行改革，郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局。其中，被郑州铁路局管辖了20多年的武汉铁路局还分走了河南南部的平顶山、漯

河和信阳三个城市的铁路运输管辖权。

　　一年后，也就是今年1月18日河南各地连降大雪，刘志军部长关于河南铁路的这一论述再次生动地得到了绝妙印证：郑州火车站列车因为恶劣天气大面积晚点，全国铁路受到“牵连”：北京告急！上海告急！成都告急！西安告急！武汉告急！

　　借用刘志军部长的话说再明显不过了：全国铁路就如同一个完人，而郑州就是心脏，心脏出了毛病，则体无完肤。

　　雪困郑州铁路铁道部高层坐镇指挥

　　自1月18日早晨6时许开始，河南省境内连降大雪至

　　郑州铁路一打喷嚏，全国铁路就要感冒。每天接发客车210多趟的郑州火车站受阻后，北京、上海、武汉、西安、成都等火车站很快受到严重影响，经北京南下的数万名旅客也被迫滞留在北京西站，20日，中国各地至少有十几万铁路旅客途中受阻。铁道部部长刘志军、副部长胡亚东等人迅速赶赴北京西站，现场召开紧急会议，讨论应急方案。北京和郑州分别启动了三色预警方案中的最高级别旅客安全应急预案——红色安全预警方案，疏散安置旅客，保障旅客人身安全和饮食供应。

　　郑州是中国铁路南北和东西“大动脉”的交会点。为尽快疏通郑州火车站，到20日晚，铁道部纪委书记安立敏，铁道部总调度长吴强先后赶到郑州，并在郑州火车站现场组织运输。

　　21日上午，郑州火车站依然繁忙，车票发售、旅客进站候车基本恢复正常，但还是有不少客车晚点，该站站长王为玉通过车站广播不停地向滞留旅客解释晚点原因，并向旅客道歉。

　　在郑州火车站三楼，安立敏、吴强及郑州铁路局主要领导全面研究部署运输方案，21日12时许，两天只休息了四个小时的徐宜发在接受本报记者专访时明确表示，在铁道部的统一协调和郑州铁路局的组织下，21日，仅郑州火车站就要开行旅客客车258趟，到21日18时，郑州火车站的客运井喷将得到缓解。

　　21日20时左右，记者在郑州火车站看到，整个车站基本恢复正常运转。

　　从20日开始，郑州就成了全国春运的热点，中央电视台、新华社、

　　十年最大雪灾郑州铁路局两天化解

　　据徐宜发介绍，18日开始的大雪，是自1995年以来郑州铁路局遇到的最大一次雪灾。

　　突如其来的大雪，给郑州铁路局带来了空前压力。从19日晚开始，郑州铁路局组织沿线车站干部职工数万人昼夜清扫线路积雪，解冻冰封道岔。力争最大限度地减少恶劣天气对铁路运输造成的影响。与此同时，在地方政府的配合下，郑州铁路局组织民警千余人深入到郑州、洛阳、开封、安阳等火车站维持秩序，做好治安防范工作。各车站积极做好饮水、饮食的供应工作，通过广播向旅客致歉和做好解释工作，及时通报有关信息，稳定旅客情绪，杜绝不良事件的发生。20日7时30分，郑州开往北京西的T58次列车正点从郑州站发出。经过铁路部门全力疏通冰冻线路，各趟晚点列车已陆续到达郑州站，并顺利开出。京广、陇海铁路各次旅客列车逐步恢复正常运行。

　　1月22日，来自郑州铁路局的最新消息，经过19日、20日连续两天的精心组织，目前，京广、陇海两大铁路线全线畅通，除了部分客车晚点外，大部分客车均在正常运营，郑州、新乡等火车站基本恢复正常。

　　郑州铁路局“领衔”我国首条客运专线

　　去年年底，郑州至西安客运专线正式开工建设，这是我国开建的第一条铁路客运专线，全长454公里，自郑州车站引出，经河南省郑州、洛阳、三门峡市和陕西省渭南、西安、咸阳市，在咸阳西站与陇海线接轨。专线全长484.5公里，其中河南省境内318.7公里，陕西省境内165.8公里。郑西客运专线新建洛阳南、新三门峡、西安北等车站，建设工期为4年，建成后将满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。

　　今年1月3日，郑西客运专线有限责任公司召开第一届董事会、监事会会议，选举产生了公司董事长、副董事长，郑州铁路局局长徐宜发被选举为公司董事长。

　　据了解，据铁道部《中长期铁路网规划》，到2020年，河南省境内的铁路计划投资总额将在1100多亿元，是全国各省平均水平的1.67倍。目前全国计划建设9条客运专线，其中有4条涉及河南，这4条客运专线建成后，郑州将成为全国唯一的高速客运专线交会点。除了郑西客运专线外，今年我国还要再建北京至郑州、郑州至武汉的客运专线。

　　郑州铁路心脏不发达中国铁路四肢就发达不起来

　　2004年12月初，铁道部、河南省人民政府共同签署关于河南铁路建设的《会谈纪要》。

　　签字前，刘志军部长和河南省委、省政府主要领导进行了约1个小时的座谈，而在这次座谈中，刘志军用了近半个小时来评说郑州铁路的地位。他说，铁道部基本的想法是，以郑州为中心，构筑快速客运专线通道，对原有线路进行改造。到北京，不到3个小时，到西安，两个多小时，到武汉，两个多小时，到南京，不到3个小时，实现了这个目标，真正的以郑州为中心才能成立。如果郑州这个铁路心脏不发达，我国铁路的四肢就发达不起来。现在的郑州铁路中心，主要是货运，新的客运专线建起来以后，郑州的区位优势、郑州的中心地位，才能确立起来。在“十一五”期间，铁道部将尽全力实现这个目标。

　　去年10月，铁道部副部长陆东福在郑州参加中部崛起电视高端论坛时，在其所作的主题发言中称，郑州铁路的枢纽地位不以任何变化而改变，中国铁路将来的建设证明，郑州铁路枢纽地位只会进一步加强。客运专线建成后，郑州将成为中西部地区最大的高速铁路枢纽。郑州将成为全国唯一的高速客运专线交会点，将是一个新的“金十字中心”。

　　今年春运期间，徐宜发在接受本报记者采访时称，郑州铁路局旅客发送量在全国18个铁路局当中排在第8位，列车通过的密度、煤炭发送量均排在第2位，这些非常有说服力的数字无疑进一步确定了郑州铁路交通枢纽的重要位置。

　　还有消息说，今年1月初召开的全国铁路工作会议上还透露说，去年，全国铁路管理体制进行改革后，全国现设有18个铁路局，从改革近一年的效果看，这18个铁路局是非常有生命力的。

　　记者 施书芳

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