这里的春运“静悄悄”

　　年年春运，沪上火车站、各大长途客运站处处人头攒动，车如长龙。但今年春运中，巴士长运沪太路客运站却出现巨大反差：每天从天亮到天黑，进出站车辆没有增加，周边道路没有拥堵，售票窗口没排长队，候车室内人人都有位子坐。

　　“静悄悄”的背后是红火火的数字：沪太路站仅昨天一天加班车就达350班次，日发送旅客接近2万人，运送总量仅次于长途客运总站。据交警介绍，今年春运至今，该区域基

本没有发生过大面积拥堵。

　　奥秘在于沪太路站的两条举措。

　　举措一：错时避峰出行。沪太路站几乎把所有加班车都集中在凌晨3点半到6点、晚上19点到22点两个时段发车，由此避开了最为拥堵的白天时段。

　　举措二：公交化发车。春运高峰一到，沪太路站在启东、昆山、溧阳、上虞等中短途班线上开始“公交化发车”。即乘坐这些班线的旅客买了票就可直接上车，满座发车。这一举措让车厢变成了“第二候车室”，同时也解决了站内车辆大量滞留、进站车辆拥堵道路的难题。

　　两条举措带来了春运新气象。昨天中午，正当其它各客运站最繁忙之时，沪太路站的客流却与春运前没啥两样，候车室里有很多座位都空着。每个售票窗口前都只有10多个人排队。

　　短评 换个思路天地宽

　　错时避峰出行、公交化发车---两条举措带给我们的启示是：换个思路天地宽。

　　以"分散"替代"集中"。思路变了，长期以来形成的春运模式也变了，不但方便了乘客，还缓解了道路交通压力，将春运"大移民"的负面影响降到了最低。

　　换思路，还得具备"把麻烦留给自己"的精神。凌晨发车，意味着车站管理者要轮流值班，为旅客提供通宵服务；公交化发车，意味着车站要做更多的前期准备，组织更多的车辆投入运营。

　　打破传统思维桎梏，提倡一点奉献精神，巴士长运沪太路站"新春运"的做法，本市其他窗口行业能否借鉴呢？

　　本报记者 陶健

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