摩的横行于市

　　新闻话题：“摩的”横行于市

　　戴着头盔，把另一顶头盔挂在手上或车把上，这是“摩的”司机独特的营业标志。市民把从事运营的摩托车称之为“ 摩的”，“摩的”并非常州“特产”。近年来，火车站、汽车站、公交车站等人流密集处，总能看到几辆、甚至十几辆“摩的 ”，横七竖八停在马路和人行道上。“摩的”司机站着、坐着，躺在车子上，严重妨碍交通，有损市容观瞻。“摩

的”给城市 带来的更大危害，还在于它的不安全因素，在于它严重扰乱了客运秩序。“跟谁都敢抢道，事故也出了不少，可依旧横行霸道 。”

　　据运管部门统计，在我市做“摩的”生意的，百分之九十是外地人。国家相关法规早已明确：

　　为缓解市区道路交通压力，改善城市环境质量，从去年10月15日起，常州市中心区域上午8：30到下午5：00 限制摩托车行驶。“限摩令”犹如一道“生死符”，给“摩的”巨大冲击。

　　现场目击：博弈旁若无“警”

　　镜头一：上午9：00，火车站出口处停着三、五辆“摩的”。看见有人出站，便一涌而上，问旅客去哪里。“到路 桥市场，多少钱？”“摩的”司机马上摆手，“摩托车进不去，市区中心区域已限摩。”

　　镜头二：下午3：00，江南商场公交车回车场。交巡警密切注视着企图闯禁区的摩托车；“摩的”司机或坐或依， 傍着停在人行道上的摩托车闲聊。一名中年男子走下公交车，来回查看四周的站牌，神情有些焦急。他看到“摩的”，走过来 问：“你们还拉客吗？”“你要到哪里？”“摩的”司机反问。“新北区薛家镇。”“市区限摩，不影响那里。20元，想走 就上。”男子戴上司机递上的头盔，上了车。“摩的”从警察身边扬长而去。

　　镜头三：上午10：00，武进汽车站出口处，一位旅客拎着行李，径直走到停靠在站外的“摩的”旁。“去九州服 装城，8块钱，走不？”“现在市区限摩，要绕道，8块钱太少了，油费都不够，再加点，10块，怎么样？”

　　追踪调查：限摩没有限住“摩的”

　　“摩的”以其价廉、便捷优势抢夺了部分短途客源。限摩后，以往聚集在公车站点、居民区、校园门口拉客的“摩的 ”明显少了。“这次限摩对我的影响不小。”专门在火车站出口处“蹲点”的“摩的”司机说，原来他一天有十几笔市区的短 途生意，现在一笔也做不成了。一天要少二、三十元收入。冒险闯进限摩区，一罚就要100元，更加不划算。

　　“现在生意明显不如以前，穿过‘禁区’的客人都不敢接，白天基本没活，只有等交警下班后再出动。”经常在汽车 站前拉客的“摩的”司机说，现在只能在邹区、外环路、东南陶瓷城等外城区跑跑。早上8：30前，下午5：00后能进入 限摩区，但已拉不到几个客人。现在公交车新增班线，

　　而常在江南商场公交站“蹲点”的“摩的”司机却认为，这次限摩对他几乎没什么影响。他说跑市区一笔生意最多五 六元，除掉油费，赚不了多少。“我主要是做城区外的生意，一次三、四十元，赚点补贴家里的费用就行了。”

　　新闻点评：联手荡涤“摩的”

　　此次“限摩”目的是缓解市区道路交通压力、改善城市环境质量，并非专门针对“摩的”。然而，对屡禁不绝的“摩 的现象”客观上却起到了制约作用。

　　“限摩”限制了“摩的”的活动空间，随之而来的“公交车新增班线”、“出租车扩容”，将继续压缩“摩的”生存 空间。“摩的”经营者担忧之处，正是制约“摩的”的有效方式。然而我们不得不看到，下午5点过后“限摩令”便解除了， 而这个时候正是客流高峰期，“摩的”又开始乘虚而入争抢客源。有关部门表示，对待这个“顽固分子”，还须像打击“黑车 ”一样，制订相应的