专家多支持广州“开先河”

　　国内无先例，也尚无法理依据

　　新快报讯对于开征交通费，记者昨日采访了部分政府部门官员及专家，他们表示，征拥挤费平衡交通的做法国外比较普遍，但国内还没有先例，也尚无法理依据。不过，他们都支持广州开此先河。

　　马壮昌（省物价局副局长）：

　　开征拥挤费，对公共资源的使用采用经济杠杆的做法，在国外已有不少先例，也确实能起到调节交通的作用，我们也完全有能力操作。比方说，在东风路的黄金繁忙路段，在下午4时半至6时半高峰期间收费，这样，车主就会自己在金钱与时间之间取舍。开征拥挤费，目前在我国还没有法理依据，但任何事情总是从无到有的。

　　李江涛（市人大代表、市社科院党组书记）：

　　在必要的时候实行交通管制，缓解交通堵塞，政府有权力这么做，而且通过价格杠杆的交通管制措施，设置门槛分流车辆减少交通压力，是未来的趋势，这种做法很好，我比较支持。

　　国外大城市采取收费式的交通管制比较普遍，如新加坡买车不贵，但车牌使用费却很贵，上牌费是买车的两三倍，迫使大部分人选择公共交通。国内有没有先例并不重要，关键是能否起到分流作用。不过，需要平衡各方利益，技术操作上的问题值得政府部门仔细研究

　　许学强（中大城市与区域研究中心教授）：

　　对进入车流量特别大的地段的车辆收取费用是正常的，就像在一些商业旺地收停车费也收得更高一样。有的车主会觉得贵了，不开车经过这些地段，有的车主则选择乘坐公共交通，这样就起到分流作用了。不过，车流量大的热点区域也不是一成不变的，所以我认为有关部门应对车流量经常监测分析，对收费区域适时调整。

　　（晓航／编制）