如果私家车上路少了，城市交通会怎样？一路畅通！春节长假，由于大多私家车主出门探亲、郊游或干脆歇在家里，南京条条主支干道，变得从未有过的畅达。
长假期间，中山路、汉中路、北京西路等平时让司机堵怕了的主干道，一下变得畅通无比。记者打的从鼓楼经新街口到夫子庙，只用了一刻钟，而在节前，半小时下不来。路面一下空了下来，各主干道绿灯通行时，等候的车子也就三四十米长，显得接近1分钟的红绿
灯限制嫌长，二三十秒就够了。在号称“南京第一堵”的中山东路，一些过街红灯长假前几天都改成黄闪，而在平时，往往是这个路口堵到那个路口，一辆辆往前挪。新街口小四环的管家桥，车子排到华侨路口还拐弯，300米长的道路，平时能挪个10分钟，现在一下就开过去了。
节日交通变得畅通，是路上车辆结构发生变化。记者在新街口数了一下，出租车、公交车占了50％，外地车占了20％，公务车和其他牌照车占了20％，私家车只占10％。而在平时，出租车、私家车、公务车和过境车各占1/4。长假期间，公交出行率95％以上，出租车比过去跑得更欢了，但就因为私家车上路少了，公务活动少了，就带来城市交通根本改观。
南京私家车连续5年保持50％的高增长率，去年已超过15万辆，比例超出城市机动车一半，出行市民才占3％，造成路越修越多，越来越堵，开辟了那么多单行线也效果不大。反思节日期间的畅达，可见必须大力发展公共交通，抵消私家车的负面影响，“十一五”南京将形成十字形轨道交通，公交、出租也将增长20％，开辟若干快速公交线，要让车主觉得，开私家车、公务车，比公交、地铁费时得多。此外，快速路网也有待完善，井字形快速道形成后，还要伸向绕城公路，使长距离穿城交通、过境交通上高架，不必挤到主支干道上。限制私家车的使用迟早要提上日程，引导车主换乘轨道交通进城，而不是挤到城市干道上班、办事。像新加坡、巴黎那样提高在市中心的通行费、停车费是个办法。
本报记者顾巍钟
