今天我们如何做“船长”

　　埃及渡轮“萨拉姆98”号的沉没震惊世界，有消息称，“危险来临，船长居然头一个逃跑”。又有报道说，船长没有弃船逃走，一直坚持到最后一刻。

　　船在翻沉之前，逃生顺序是先妇女儿童老人，再其他青壮年乘客，再是船员水手，最后撤离的才是船长；如果没有撤离的机会与可能，那么船长应该与船只同存亡。如果船长第一个逃命，那么，导致更大的灾难是必然的。

　　埃及“萨拉姆号”海难带来的一个沉重警示就是，如今我们如何做“船长”———狭义的船长和广义的船长、有形的船长和无形的船长。好的“船长”，譬如战斗中的指挥长，冲锋时喊出的是“跟我上”而不是“给我上”；坏的“船长”，譬如某些矿长，自己足不入矿，甚至把办公楼建在“八竿子打不着”的省城，“遥控指挥”。

　　船长是真正的舵手，好的船长对于整个船只来说其重要性不言而喻。莫泊桑的《在海上》中描述了船长贝尔纳的一个癖好的细节：他哪怕厨房的铜器上沾了一点水也要马上抹干净。莫泊桑说，在海上没有一件事是贝尔纳不关心的，他关心突然遇到的水流，因为这水流说明某处海洋上起了轻风；他关心海边某一片群山上堆积的云，因为这云表明地中海刮起了一种西北风……

　　多年之后，蒲宁在他去世的前一年专门写了篇《贝尔纳》，重提此事：“请问，贝尔纳一见到这滴水珠就立刻揩掉，能给他人多少好处呢？可他却立刻揩掉了。”贝尔纳擦掉一滴水，让人感受到好船长追求完美、安全的品质。令人遗憾的是，当今时代，这样的好船长似乎越来越少了；我们常常看到的是“船官”而非“船长”。要培养出真正的好“船长”，就需要有可靠的制度保障，否则，潜在的好船长也可能演变成坏船长。

　　安危与死生联系在一起，死生又与荣辱联系在一起。懦夫，就是在平常用屁股指挥脑袋的人，就是在生死关头用腿思考的人。哪里有懦夫，哪里就有耻辱。“灾祸总是在快忘记的时候倏忽而至。”谁是好的船长，谁是坏的船长，为了公共利益和公众安全，所有的“船员”都要盯着他。

　　徐迅雷