随笔:自主品牌不是挂个中文名字就行

　　品牌、技术、能力都是一点一滴积累起来的，没有捷径，不能“大跃进”，不需要狂热

　　2005年年底，吉利汽车董事长李书福回头看去发现，4年前那些为上目录而上下求索的日子并非是最艰难的，“这些年来，我们面临的最大挑战是基础管理的建设与完善。目录的问题只要工作做到了，多跑一跑就能拿到，但管理是硬碰硬的东西，是吉利要和丰田、本田去竞争必须具备的核心竞争力。”李书福说，“我们天天在动这个脑筋，怎么能让企业处

于一种非常有序的状态，全国各地那么多机构、那么多事情，怎么协调，怎么调动每一个人的积极性。”

　　听到这段话，吉利汽车的消费者有理由感到欣慰，他们可以以为自己购买的是一个负责任的企业家领导制造的一件负责任的产品，虽然现在面临的挑战很大，但企业在追求进步。

　　没曾想失望随即来临。李书福口出狂言的习惯依然不改，“到2015年吉利产销目标为200万辆，其中130万辆卖到国外”，“20年后吉利要跻身全球汽车行业前十名”。

　　不知李书福是根据什么制定出产销200万辆，其中130万辆出口的目标。我们知道的是吉利汽车2005年上半年的纯利为4100万，比去年同期下跌了23％。问题是，产品利润不断摊薄，新产品和新基地在不断地投入研发与建设，吉利的资金储备能否支撑它的扩张？对此，李书福倒是毫不避讳，他回答说：“吉利肯定是非常困难的，包括资金的问题，这一点可以告诉全世界。我们弱小，但是有志气，我死活不承认光凭钱就能解决问题。”

　　李书福有李书福的志气，消费者有消费者的利益。吉利现在非常困难，那已经买了吉利产品的消费者怎么办？在使用期内，如果吉利有个闪失，吉利汽车的零配件、维修服务谁负责？仅仅用志气是不能给吉利汽车的轮胎打气的，李书福先生现在谈的或许应该是怎么渡过这个难关，怎么对已有的用户负责，而不是大谈产销200万辆。因为，现有的十几万用户都服务不好，哪来的200万用户呀？

　　2005年，吉利汽车在香港借壳上市、在马来西亚建厂、参加法兰克福车展，就被某些媒体吹捧为：吉利做的每一件事无不是行业里老大哥们想做却没能做到的事情。吉利已经从一个野孩子成长为行业的先行者。符合条件就可以上市，有钱就可以建厂，法兰克福车展不是奥运会赛场，只要交钱报名就可以参展，至于有没有人参观，是看新鲜，还是看技术，那就另当别论。

　　国家在“十一五”规划中提倡的是自主品牌。所谓品牌是得到市场高度信任和认可的名字，而不是中国企业起个中文名字就是自主品牌。

　　品牌、技术、能力都是一点一滴积累起来的，没有捷径，不能“大跃进”，不需要狂热，我们需要自主品牌，更需要给自主品牌成长的时间和耐性。