观察:中国尚未成为全球第二大汽车市场

　　抛开是否世界第二大汽车市场不说，即便真的成了“世界第二”，也并不意味着中国已经成为了一个汽车强国

　　“中国的汽车总销售量首次超过日本本土销量，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。”年前的这则消息无疑令关心中国汽车的人们为之一振。有报道称，根据中国汽车工业协会的统计，2005年我国销售了575.82万辆汽车，再加上进口的16.3万辆汽车，总销量59

2万多辆，超过日本的580万辆，成为仅次于美国的第二大汽车市场。然而，当上“世界第二”的喜悦还未持续多久，就有权威人士称：无论是汽车销量还是汽车保有量，中国都还不是世界第二大汽车市场。国内市场高速发展

　　近年来，中国汽车市场高速发展，每年的销量增幅都是两位数。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场。《日本经济新闻》说，美日德等世界汽车大国的销售增长趋势目前已基本处于停滞状态，中国对国际轿车巨头的重要性日益提高。

　　日本业内人士认为，中国汽车市场迅速扩大的主要原因是小型车的普及以及价格的快速下降。日本、韩国和中国的汽车生产厂家为了能够让收入不是很高的阶层也能买得起汽车，相继开发出一批节能、价低的小型汽车投放市场，获得了消费者的青睐。德国《财经时报》则分析，中国车市的高速增长，得益于二、三级区域市场的启动。如以江苏、浙江等为代表的二级区域以及以河北、广西等为代表的三级区域的销量增幅很快，这标志着中国汽车市场可持续发展能力显著提高。

　　美国专业人士更预计，2006年，中国汽车销量仍将保持10％至15％的增长速度。华尔街著名的汽车市场分析员佩姆伯顿近日预测说：“到2020年，中国汽车销量将猛增到1560万辆；2014年，中国将以无可阻挡之势超越日本成为世界第二大汽车生产国；到2020年，中国甚至可能赶超美国成为世界最大的汽车生产国。”相比日本尚有差距

　　不过，业内人士指出，中国与日本的汽车业在各方面都尚有差距，要想赶超非一日之功。

　　根据新华社记者的调查分析，在中汽协根据各厂家上报的汽车销量统计中，其实包括了出口到国外的17.3万辆汽车。若减去出口汽车，加上进口汽车，2005年中国汽车销量是574.82万辆。而来自商务部机电司的信息表明，在2005年16.3万辆进口汽车中，还包括两万多辆成套散件，这些汽车散件在国内组装后又纳入国内销售的统计中，属于重复计算，应被扣除。

　　因此，去年中国汽车的最终销售数字应该是572万辆。而据日本汽车销售协会联合会统计，2005年日本国内销售新车585.2万辆，比中国多了十几万辆。而位居第一的美国本土市场去年的总销量则接近1700万辆。

　　不仅如此，评价一个国家的汽车市场规模，还应包括二手车的销售及该国的汽车保有量。在长期研究汽车贸易政策的商务部市场建设司副司长陈林看来，汽车市场比较发达的国家，二手车的销量一般都比新车销量大得多，而中国由于汽车市场不发达，二手车销量只占新车销量的1/3。据统计，2004年日本的二手车销量达到800万辆，2005年的销量也差不多，若加上二手车，日本2005年国内汽车销量大约在1380多万辆。而中国新车加上二手车的销售，2005年总量大约在760多万辆。

　　另外，要评价一个国家的汽车消费水平，必须考虑该国的汽车保有量。2004年日本的汽车保有量是7470万辆，而2005年我国民用汽车保有量估计仅为3000万辆，差距也很大。

　　从年度汽车产量来看，据中汽协统计，2005年我国生产汽车570.7万辆，日本2004年生产汽车1050万辆，2005年的数字还没有出来，估计和上年差不多。

　　因此，尽管中国新车销量增长快于日本，业内预计2006年的新车销量可望超过日本，位居世界第二位，但是综合二手车销售、汽车保有量及生产能力等诸多因素看，中国与日本尚有差距。繁荣之下隐忧凸现

　　有人说：美国有通用、福特；日本有丰田、日产、本田；德国有大众、奔驰、宝马；法国有标致、雪铁龙，我们有什么？抛开是否世界第二大汽车市场不说，即便真的成了“世界第二”，也并不意味着中国已经成为了一个汽车强国。

　　几乎所有世界汽车巨头都已在中国开厂造车，而且不断追加投资。国内庞大的市场正成为国外汽车巨头全球战略中的主战场，这一方面促进了中国汽车产量的快速增加，另一方面也在客观上造成了中国成为世界汽车各大厂商组装厂的现实。

　　目前，国内自主品牌汽车数目不少，但能够成为强势品牌的却几乎没有。而中国汽车工业能否以独立的面目自立于世界汽车工业版图，拥有世界声望的自主品牌是必不可少的条件之一。令人略感欣慰的是，去年国内市场上自主品牌汽车销量增幅超过40％，是合资企业销量增幅的近两倍；在汽车企业（集团）的销售排名中，奇瑞位居第八位，吉利以14．9万辆销量排名第十。但如果以眼下世界汽车市场白热化的竞争态势来衡量，中国自主品牌汽车仍然面临着巨大的生存压力。

　　日本媒体则指出，中国汽车工业虽然快速发展，但还存在着很多制约因素。例如环境问题、城市交通拥堵问题、能源消耗量增加等问题，中国要想成为美国和日本那样的汽车大国还需要时间。此外，尽管中国汽车市场的销量在不断增加，但由于各厂家大打价格战，一部分企业的收益开始下降。长期下去，对轿车业的整体发展不利。

　　更有专家表示，中国汽车工业在迅速发展的同时，汽车企业规模小、过于分散、创新能力差的问题并没有得到根本解决。全国的汽车年产量，尚不如通用、福特、丰田、大众等一家跨国汽车集团的年产量。全国570万的汽车年产量，分布在全国数百家汽车生产企业，最高的一汽集团接近百万辆，最少的汽车生产企业年产量只有数百辆。在汽车结构方面，经过近年来的努力，2005年轿车所占比重已经从2000年的不到30％增长到2005年的50％左右。但是与发达国家轿车产量比重高达70％相比较，还有相当的差距。中国要成为世界汽车制造强国，还有很长的路要走。