解决春运难题良方何在？

　　挤！挤！挤！买票挤、上车挤、车上更挤。急！急！急！买不到票急，滞留急，回不了家更急。数十天时间，上亿人口流动，给运输带来了困难。怎样才能让“常回家看看”的人心情更顺畅？

　　记者近日专门采访了交通运输专家，让他们为春运“支招”。专家说，解决春运难题在于分流。那么，分什么流？从哪些方面进行分流？

　　2006年春运，预计全国铁路旅客发送量将达1．439亿人次，同比增加429万人次，增长3．1％；日均发送旅客360万人次，同比增加11万人次。

　　“春运集中在特定时间、特定空间和特定方向上。运输是以社会发展和社会经济的流动为基础，经济越发展，社会流动越频繁，这种需求就越强烈，所以春运现象不是暂时的，它是经济发展的派生物。”北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授表示：“我觉得，关键是要分流。”

　　春运难，难在一票难求。每年熬夜排队购买车票似乎是春运紧张气氛的序曲。五年前，经济学家薛兆丰提出，票贩子的存在是因为在需求远远大于供给的情况下，火车票价涨幅没有达到均衡价格。对于运用价格杠杆调节买票难的情况，同济大学交通运输工程学院林航飞教授表示，运用票价浮动等手段“错开”人流，其调节作用有限，春运是短时间内爆发的需求，需求弹性很低，这是根本原因。

　　纪嘉伦表示，春运组织工作的重头戏在节前。由于节前以农民工流为主，而农民工经济承受能力低，铁路又没有足够的硬座席位满足他们，所以农民工每到年关临近的时候，大都存在购票和出行的恐慌心理。而节后最高峰期间的旅客多是旅游流和探亲流，他们对铁路各种席票的需求都有，所以春运工作相对来说比节前容易组织。如果农民工回乡的火车票能够被组织起来一起订购，那么节前的恐慌心理将大大改善。

　　“铁路必须清楚自己的定位，通过理性的思考，从安全、实际运力出发，找到最佳切入点，哪些是必须要做好的，哪些是应该放弃的。也就是说，铁路不可能包揽天下。”研究铁路运输多年的纪嘉伦说。“自然分流”就是这样一种“分流方案”：在运力充分的情况下，各种交通工具之间进行有序竞争，让出行的人根据票价和其他情况自己选择交通工具，这样可以在高峰期缓解铁路运输的压力。

　　根据有关部门的中长期铁路网规划，中国铁路建设将进入跨越式发展时期，实现“铁路运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高”。

　　纪嘉伦表示，提高运力的时候一定要注意，客货分开是关键，这也是一种分流。修造客运专线，能够解决春运高峰时期的铁路运力问题。

　　（据新华社上海2月8日电）

　　(来源：山西新闻网 山西日报网络编辑：张星秀)