首都机场快速轨道交通工程全面动工

　　本报讯（记者涂露芳）昨天，记者从中铁电气化集团公司获悉，首都机场快速轨道交通工程12个标段已全面动工，预计2008年7月1日通车试运营。这条轨道交通线全部引入社会投资建设，采用全新的直线电机技术，列车运行时速100公里，16分钟即可由东直门抵达首都机场。

　　与13号线2号线垂直换乘

　　首都机场快速轨道全长28公里，起点为东直门交通枢纽，沿东直门外斜街地下穿行，越过三环路、京顺路后，进入机场高速与京顺路之间的绿化带跃出地面，跨越四元桥、五元桥、北皋立交桥后，线路转向机场高速公路的东南侧，沿机场辅路向机场方向延伸，跨越温榆河后线路分岔，其中一条支线到达T2航站楼，另一条支线到达T3航站楼。

　　机场快轨沿途设四站，分别是东直门站、三元桥站、T2航站楼站和T3航站楼站。其中，东直门站和三元桥站为地下车站。据了解，机场快轨东直门站比现有地铁13号线深13米，将有专门通道与13号线车站和2号线车站对接，乘客在地下就能轻松换乘。另外，机场快轨三元桥站还将与建设中的地铁10号线实现地下换乘。

　　根据运营方案，机场快轨列车经停三元桥站后，将直奔首都机场新建的T3航站楼，然后折返运行停靠T2航站楼。

　　列车时速100公里

　　与本市其他地铁线路不同，机场快轨首次采用了直线电机新技术，列车时速由过去的80公里提高到了100公里，短短16分钟就能由东直门直达首都机场。机场快轨将主要服务于航空旅客，东直门站还将同时具备城市候机楼的功能。

　　市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎介绍说，直线电机是介于传统轮轨与磁悬浮之间的新技术，列车前进靠车辆上的直线电机和轨道上的感应板产生电磁效应推动，车轮只起支撑车体和导向作用，轮轨磨擦大大减轻，因此速度更快，噪音更小，维护成本更低。另外，东直门至三元桥一带地下空间狭小，也决定了机场快轨只能选择转弯半径更小的直线电机方案。

　　线路微调保全杨林大道

　　机场快轨沿线经过享有“进京第一景”美誉的杨林大道，为降低对林木绿化带的影响，机场快轨对线路走向进行了微调。原来基本上沿机场高速一侧伸展的方案改为先在机场高速西北侧延伸，从北皋下穿机场高速后再折到机场高速东南侧，这样就尽可能避开了机场路两边树木比较密集的地带，另外，机场快轨从三环至四环间出地面，一直到温榆河分岔点都采用高架桥方式运行，也减少了树木伐移数量。

　　调整后，机场快轨的树木伐移量由2万多棵减少到了8000多棵，杨林大道的美景将得到最大限度的保全。

　　全部引入社会投资建设

　　据初步测算，机场快速轨道总投资约58亿元，将全部引入社会资金建设，这在北京轨道交通建设历史上还是首次。

　　据了解，机场快轨将以BOT（建设—运营—移交）方式运作，负责投资、建设、运营的北京东直门机场快速轨道有限公司，由中铁电气化集团公司和北京东方文化经济发展集团公司、首发公司、首都机场集团公司、市轨道交通建设管理公司五家股东组成，注册资本15亿元。其中，中铁电气化集团出资5.7亿元，成为快轨公司最大股东。这条轨道交通线的全面动工建设，也标志着本市基础设施投融资改革的重大突破。

　　网络编辑：李亚敏