黑龙江省人大代表坦言省公路建设显得落后

省公路建设（资料图）
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　　尽管近几年公路建设快马加鞭，但与其他省份相比，我省的公路建设里程和质量仍处于相形见绌的尴尬境地。人大代表、省交通厅副厅长孔令剑坦言，不要说与南方发达地区比，就是与近邻辽吉两省相比，我省的公路建设也显得很落后。幅员辽阔，地处偏远，经济欠发达，这些因素阻挡着我省公路向前延伸的脚步。此外，特殊的气候条件决定了我省公路建设仅有5个月的施工期，施工期短，必然导致修路成本高。虽然“十五”期间我省公路建设投入了大量的财力和精力，但仍未摆脱行路难的处境。

　　不修路，不畅通，便意味着不开放。孔令剑代表说，目前，我省只有一条高等级公路通向省外，不仅不利于我省经济的发展，就是对观念的更新也是一种束缚。“南下”修路，“北上”架桥，唯此，黑龙江才能走向四方。孔令剑透露，再过3年，我省将同时有6条高等级公路“伸”向省外。

　　对于修路，来自拜泉的人大代表周维友则算着另外一笔账。公路建设需要各县筹集匹配相应的资金，对于拜泉这样的县份，根本无力筹集。他建议省政府和省交通部门在公路建设资金投入上，对贫困地区给予政策倾斜。对县乡公路欠账较多的县份适当延长项目实施期限。

　　值得欣喜的是，我省的公路建设将迎来发展的黄金期。孔令剑代表说，到2010年，全省公路总里程将达到7万公里，基本实现哈尔滨到区域中心城市通

　　与公路相比，铁路似乎更有苦衷。金鹤祥代表说，铁路运输难是制约我省经济发展的瓶颈，这个问题已经喊了很多年。尽管办法想了很多，但铁路运输紧张的状况并未得到有效缓解。运不出去的货物被憋得嗷嗷叫。

　　此言一出，立刻得到了人大代表王庆华的赞同。这位来自基层的代表对铁路运输难有着切身的体会。他说，近几年，集贤县

　　哈尔滨铁路局处于全国铁路网的“堵头”，多年来铁路装车量大大高于卸车量，铁路运输的成本由此攀升。我省又是资源大省，每年有大量的粮食、煤炭需要通过铁路运输。国家实施“天保工程”以后，地产木材运输量减少，但进口木材运输量却逐年增加。铁路运输依然难。

　　王庆华代表建议修筑双鸭山到佳木斯的复线，并将其纳入“

　　金鹤祥直言，破解铁路运输难最为有效的办法就是快速发展经济。原粮、原煤、原木运出的少了，代之以高附加值的其他产品，铁路交通运输紧张的状况自然会减少。从铁路自身看，也在采取着切实有效的举措。建设哈尔滨至大连客运专线，加快口岸站及旧线改造，都将有效缓解运输紧张的难题。