生源负增长　南京市驾培市场一片“降价声”

　　大公驾校：原价2530元，当前优惠价2390元；金港驾校：原价2600~2700元，当前最低优惠价2400元；钟山驾校：原价2600元左右，当前价格2380元；狮麟驾校：原价2400元，从昨天起搞活动，最低价2290元。与印象中红红火火形势不同，春节过后的南京驾培市场明显冷清，培训费喊价也持续走低。被业界称之为驾培费“底线”的2500元也在年后被驾校经营者们以或明或暗的形式突破，相比2003年3600元的市场价，驾培市场似乎真正进入了“微利时代”。

　　不得不为的“价格战”

　　2290元，这样的低价在两年前几乎难以想象。即便是在去年，行业内还一度传出5月份新《道路交通安全法》实施以后，驾培价格将要大涨的消息。可事实是，5月份过后，价格非但没涨，反而一再下探，到年前基本稳定在2500元左右，春节一过，2500元的底线也终告失守。

　　对各驾校而言，如此频繁的降价行为实在是“不得已而为之”。一家驾校招生处的负责人告诉记者，根据他们掌握的数据，从2001年－2004年，南京学驾驶的人数连年递增，到2004年达到历史最高纪录，全年报名学车人数为13万人，而到了2005年，学车人数开始下降，全年报名学车总人数仅为12万人左右。目前，南京拥有驾照的人数达到了76万，已占学车适龄人数的16.2％，从行业规律来考虑，学车热潮已经过去，估计今后几年的学车人数会限制在10万人左右，学车人数持续负增长已经成为一个不争的事实。另外，由于学车受气候条件影响很大，学车的报名高峰一般出现在每年的1－5月份。想在有限的时间和有限的生源条件下尽可能多地招收学员成为各驾校刚开年就降价的根本原因。

　　双重压力引发行业“洗牌”

　　如果说生源减少只是来自于行业周期性波动的外在压力，那么培训能力过剩则是导致驾培市场竞争空前激烈的内部原因。前两年受车市井喷行情的影响，学车成为一种时尚，驾培市场也迎来了一轮快速发展的机遇。先后有9所新的驾校成立，而其余驾校大多在此期间扩大场地，更新设施，招收人员，投入不菲。根据南京市驾培处提供的资料，到去年为止，南京市已拥有各类驾校40所，教练车2200辆，持证教练员2210人，年培训能力在14万人以上，可预计生源只有10万人，两相比较，当初的高投入就变成了如今的成本负担。业内人士举了个例子，增加一台教练车就意味着增加了一项成本，从车款、保养到折旧，一台教练车搁置一天的成本是200元左右，还不包括为此配备的教练员工资。而只有让教练车用于学员培训，才有可能回收相关成本。

　　与此同时，政策上的变化也在进一步加大驾培企业的压力。春节刚过，交通部又出台了新的驾培规定，对驾校的资格以及经营活动从硬件到软件都提出了更为严格细化的要求。教练员信誉考核、教学车定期维护、学时收费备案、驾校质量“排行榜”等新措施的出台给驾校现行的经营管理模式提出了新的要求。在市场和政策的双重压力下，残酷竞争极有可能引发行业内的新一轮“洗牌”。

　　衍生性服务将成新竞争点

　　驾培学校连番的降价行为能持续多久，效果有多大，价格战打完还能“拼”什么？

　　其实，昨天狮麟驾校2290元的优惠价刚一公布，就有业内人士称此价格已接近成本底线。狮麟方面也承认，按此价格，驾校在培训上仅有100元左右的利润空间，因此活动结束后，价格会有一定程度的回调，短期内进一步降价的可能性也不大。南京财经大学胡荣华教授在谈到这个话题时表示，现阶段价格战是驾培业市场竞争到一定程度的必然产物，但价格战也不可能无限制打下去，到了微利区间，自然而然会形成一种新的价格平衡。而在此条件下，各驾校的竞争也必须从单纯的价格领域走向更为多元的服务领域。提供更为人性化的服务，确立好的市场口碑，拓展服务项目以发现新的利润支撑点。西方国家的很多驾培学校都兼有“汽车保姆”的功能，培训收入只是其盈利的一小部分，利用自身从技术到信息的资源优势，提供从购车、保养到二手车买卖等一系列衍生性服务才是实现利润的有效保证。实习生 费晨 记者朱昕磊