的士为何自焚原来“积劳成疾”（图）

　　由于超负荷行驶及保养不善，省城很多出租车处于准危险状态（图）

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　　2月8日晚9时许，省城小东门街上，一辆红色的捷达

　　频频自燃市民质疑乘车安全

　　整理本报的热线线索后得出的数据令人吃惊不小，仅在2005年一年内，本报接到的有关汽车自燃的线索中，出租车就有7起，占了一半以上。记者回访了前段时间因乘坐的出租车发生自燃而给本报打来热线的王先生，前段时间他打车回家，驾驶室里突然冒起烟来，司机停车查看，一打开机盖，大火“轰”的一声就着了起来，尽管司机全力扑救，十几分钟后汽车还是被烧成了一堆废铁。王先生说，现在想起来都后怕，许多出租车让人一上车就感觉不放心，汽车发出的声音让人感觉这车好像马上就要散架一样。“出租车老这么自燃，那乘客的安全谁来负责？”王先生说出了自己的疑惑。

　　专家诊断两大病因一语道破

　　那么到底是什么原因导致出租车频繁自燃呢？

　　干了20多年汽修工作的张师傅认为，引起出租车自燃的原因主要有两方面：一是汽车的油路可能存在漏油现象；另外就是汽车的电路有异常，电线短路会直接导致汽车起火。这两个原因都与汽车自身保养、使用年限及工作量都有很大的关系，缺乏保养的汽车及超负荷工作的汽车都存在类似的问题，使用时间越长的车辆越容易出现类似的安全隐患。同时，许多车主在

　　张师傅还告诉记者，虽然到目前为止还没有听说过汽车自燃导致车内司乘人员受伤的事故，但这并不等于汽车自燃没有危险性，如果车辆在高速行驶时出现自燃，那后果就不敢想象了。

　　病情深究奔波不停积劳成疾

　　出租车车主老曹给记者算了一笔账，他每天从早上8点开始出车到晚上大约10点回家，到今年他的车已经跑了大约40多万公里，这两年他就明显感觉到自己的车开得不如以前顺手，各项性能大不如前。

　　记者从中国汽车工业协会了解到，一辆普通的国产轿车在行驶了30万到60万公里时，就必须对车辆进行大修。

　　一说到修车，老曹说：“再过一年多这车就该报废了，给它大修实在是太不划算，就这么将就着跑吧！”相信抱着老曹这样想法的车主不在少数，不过开着已经很“疲惫”的车上路，对客人和司机来说都是不安全的。

　　采访中记者还发现，许多出租车都是24小时白天晚上连轴转，换人不换车，已经跑了80—90万公里的不在少数。许多车主认为只要车还能跑就不用修，这样一来，汽车的定期保养无法保证，等发现问题时往往已是“晚期”。

　　明年，省城的部分出租车将开始新一轮的更换，而大多数车则要等到2008年才报废，如果以每年10万公里计算，有些已经跑了80—90万公里的车还得再跑20万公里，那就意味着省城有的出租车里程将超过100万公里大关。乘坐如此“高龄”的出租车，其安全系数可想而知。

　　管理弊端“退休”制度有待改进

　　2004年，我国就曾有城市意识到出租车自燃问题的严重性，尝试将出租车报废年限由8年改为5年。2005年12月9日，

　　记者从太原市客运办了解到，暂时还没有收到有关出租车报废的新规定，省城出租车目前仍在执行运营超过8年自动报废的规定，车辆在使用的前5年之内，每年到太原市公安局车管所进行一次检车，5年后则必须每半年进行一次检车，只要通过了检验，客运办就没有权利强制要求司机换车。

　　目前，我国的出租车报废制度主要采用年限为主，使用里程为辅的控制方式，但随着乘坐出租车人群的扩大，现行的出租车报废制度已经与实际情况产生了矛盾，我们期待着更加合理的管理制度来保证市民的安全。

　　本报记者段树聪实习生王芳张蕾文/图

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：白云飞)