一汽丰田混合动力车普锐斯上市　售价28.8万元起

　　■新快报记者孔华文/图

　　近日，记者从佛山强劲丰田汽车销售服务有限公司获得消息：一汽丰田混合动力车已经登陆佛山强劲丰田4S店。新上市的丰田普锐斯两款车型价格分别是：1.5L织物座椅版28.8万，1.5L真皮座椅版为30.2万。

　　普锐斯拥有目前最为成熟和领先的混合动力技术。作为世界首款量产的混合动力车，普锐斯改变了基于传统汽车的评判标准。通过TOYOTA油电混合动力系统将汽油发动机与电动机完美组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。目前，社会各界对普锐斯先进的科技性、低油耗、低排放、加速性和静谧性给予了高度评价。在城市工况下，排量为1.5L的普锐斯达到了相当于2.0L传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0L的传统车型。

　　和第一代相比，二代普锐斯摒弃了第一代所采用的传统轿车的四门三厢设计，而采用了整车造型趋近于水滴型的五门掀背设计，这么做在更符合空气动力学中气流流经车体的运动规律，因此二代普锐斯的风阻系数很轻松地降低到了0.26。这也为普锐斯在行驶中减小了在空气阻力上的耗能，本质地降低了油耗的问题。在电力和汽油机的双重互补下，普锐斯(Prius)极低的油耗可以很轻松地让车子在续航1000公里之后才需要加油。

　　车长增加之后，二代普锐斯的轴距也相应的加长了150毫米，这为新款的普锐斯带来了更为充裕的腿部空间，就这点它已经阔如2.0升房车的级别。而横向来看，虽然新普锐斯的左右宽度比原来有了约30毫米的增加，但是受到小型车本身尺寸的限制，乘坐的舒适度一般。后部向下倾斜的掀背式设计造成了后座头部空间比较局促是普锐斯在设计上为了减小风阻系数而作的一点牺牲。

　　在起步和低速状态下，普锐斯摒弃了汽油机效率极低的工况而采用了电动机直接驱动的方式，这么做的好处就是在汽油机利用率低的同时不但降低了油耗，而且也隔绝了低速行驶时发动机给车辆带来的噪音和震动。

　　在高速和急加速的时候，汽油机会立刻被启动并且达到所需要的转速后迅速介入，来弥补此时电动机在动力上的不足。得益于丰田的第二代THSⅡ混能系统，整车的概念并不是以汽油机为动力驱动的主体，而是以电机作为主要的驱动力，1.5公升的汽油机只是起到一个辅助的作用。在发电机和驱动马达上，500伏的高压回路，新研发的镍氢电池让这台新马达的驱动力达到了老马达功率的1.5倍，当和汽油机配合使用时，普锐斯在低转速下的输出扭矩可以让你感觉是一台2公升的引擎装载在了一台1.5升的小车之上，加速虽称不上凌厉，但是线性提升的加速感觉却很直接。

　　除非是一脚油门到底的加速急驰，否则在日常的行驶过程中你很难察觉到电动机和汽油机之间的切换和互补，如果要找缺点的话，只有在试车的过程中感觉在制动时四个车轮会返拖电机对电池进行充电给刹车系统带来了一定的负担，刹车距离较一般的民用车款稍长，需要驾驶者有一定适应。

　　普锐斯的方向盘可能是我们所见过的功能最多的方向盘，除了整合一般行车时所需要的音响和定速巡航之外，普锐斯还在方向盘的左侧和右侧分别加入了对空调系统、语音导航系统和对多功能液晶显示屏的控制。

　　作为内燃机到电动车之间的过渡产品，实践环保的人应当受到政府的支持。在美国和日本，许多人都是混合动力的先驱者。第一代普锐斯12万辆的全球销量显然不是冲着混合动力这个新名词来的。在环保意识提升的同时大家愿意付出比正常家庭轿车更为昂贵的价格来购买这么一件环保的产品，这是一件伟大的事情。现在，混合动力的技术已经非常成熟，它本身就给了信赖它的消费者很好的回报。但是，这也需要政府的支持，油价的攀升在所难免，如果政府能够在一些相关的政策上对普锐斯的准车主进行一定鼓励，促进混合动力在国内的推广，这绝对是一件好事情。

　　(观宇/编制)