□徐运记者殷正明
晨报讯“屁股”冒黑烟的柴油大巴日子越来越难过。昨天上午，记者在银都路机动车尾气排放检测点看到，路边排队等候检测“终裁”的客车有30多辆，全是未通过初步鉴别的柴油车。市环保局人士称，全市达不到“欧I”标准的柴油大巴估计有近4万辆。按照“限污”的第二阶段部署，从今年10月1日起，未达标的柴油车将全部进不了内环线。
目前在上海街头行驶的柴油车超过20万辆，其中包括5万－6万辆大巴，按车辆注册期推算，估计其中有近4万辆大巴不可能通过“终裁”。专家称，柴油车尾气主要排放未完全燃烧的颗粒物，不达标柴油大巴尾气喷出的是可吸入颗粒物，这些颗粒物可能进入人肺的最深部，引起呼吸困难、疼痛等急性症状。有些柴油大巴加速时从排气管冒出浓浓黑烟，沿路随风飘散，路上行人和车上乘客都深受其害。
最近不少车主对未通过鉴别的柴油车动“手术”，希望侥幸通过“终裁”关。银都路尾气排放检测点对柴油车检测的是“排气光吸收系数”，最高限值为不大于2.5。昨天，检测人员都非常严肃，不与车主多说话。记者在现场看到，接连有两辆柴油车被裁决不合格，其中一辆中巴尾气的检测值是6.55；另一辆大巴更厉害，检测值高达9.40，接近最高限值4倍。市环保局人士告诉记者，从2月6日起，累计已检测鉴定了近500辆柴油车，其中约80％被最“终裁”判决不合格。
另据了解，以往使用柴油车较多的公交部门也将加快更新的速度。据统计，在内环线内行驶的公交车约有1.05万辆，其中达不到“欧Ⅰ”标准的约有3000辆，基本上以柴油车为主。这部分公交车也将逐步通过调整更新的手段，确保达到标准后才能进入禁行区域行驶。市公交客运管理处办公室有关负责人表示，近年来各公交公司每年更新淘汰“超龄”公交车约2000辆，其中绝大部分都是柴油车。更新后的车辆废气排放标准一般都能达到欧II标准。另外，为补足车辆缺口，公交运营企业还会调一部分在内环外行驶运营的排放达标的公交车“支援”内环以内的线路。
