本报讯 (记者 林丹) 今早，本报记者采访珠海国资委具体经办人，获得准确信息：珠海机场与香港机场的合作尚在报批中！
今日一些媒体报道“珠海机场与香港机场合作项目已通过国家批准”为误传。数日前，在一次重大项目进展通报会上，珠海市常务副市长冼文也曾经清楚地向记者说明珠、港机场合作进展：“春节前通过了广东省和民航总局的行业审批，现正等待商务部的审批。”
预计今年上半年，珠海机场与香港机场可进入实质性的合作。
本报记者一直跟踪珠海机场与香港机场合作进展，并于2005年6月13日率先报道了珠海机场与香港机场合作遇到的困境，广东省政府加快了审批。
上世纪90年代中，珠海投资40亿元建起了珠海机场，当时是全国唯一纯地方政府投资的机场，设计年旅客流量1200万人次，服务整个珠江西部。但是，由于珠三角西部的高速路网没有配套，经济总量不如预期，因而珠海机场的使用率只达到设计能力的6%，无法实现“用盈利偿还投资欠债”的设想。
珠海机场2000年就开始向周边的机场抛出绣球，香港机场第一个接住了绣球，双方很有诚意地谈了五六年。
珠海国资委有关负责人说：“珠海市政府一直清偿机场债务，两年前我们已经开始了机场的债务重组，现在的负债只有3亿元，这对一个投资超过20亿元、能够正常运转的机场来说不算什么，在许可的资产负债范围内。”
目前，权威部门并未透露两个机场合作细节，据记者了解，双方的合作是租赁形式，珠海机场将作为香港机场的“第三跑道”。
香港机场租赁金给珠海机场，并交纳1亿元港币的入场费，珠海机场交由香港机场管理，产权不变。所有债务从珠海机场剥离，由一个债务经营公司负责债务经营。8年或10年后，珠海机场“乌鸦变凤凰”，那时珠海市政府可将珠海机场股份卖掉，香港机场享有优先购买权。就是说“治好丑小鸭的病，把她变成天鹅再卖个好价”。
