交通：“超前”折射信心

　　■本报记者陶然坚持统筹规划、适度超前，是我省“十一五”期间基础设施建设的基本方针。这一点在交通建设领域体现得尤为明显。

　　高速公路：不比东部逊色

　　通常而言，大交通涵盖公路、铁路、航空、水运和管道设施。省发改委交通处彭跃

阐释：虽然交通不直接产生物质财富，却是生产部门正常运行不可或缺的前提条件。“前提”二字，决定了其发展必须超前。

　　交通建设的直接目的是服务运输业发展。到2010年，全省旅客周转量预计将达到1212亿人公里、货物周转量将达到1060亿吨公里。“运量水平最终取决于一地经济繁荣程度。”彭跃说，“十一五”规划确定的运量指标相对较高，“反映了交通部门对我省未来发展充满信心。”

　　把目光进一步聚焦于最具代表性的高速公路，“超前”和“信心”体现得更为明显。省发改委透露，五年后全省高速公路总里程预计

　　可达3100公里，接近当年山东省高速公路总里程，而山东则是目前全国高速公路建设第一大省。

　　“可以预见，五年后四川高速公路无论新增里程还是总里程，都不比东部地区逊色。”彭跃讲。

　　两大成果：改写蜀道历史

　　两个标志性成果将在“十一五”期间瓜熟蒂落：一、全面建成12条出川大通道；二、21个市、州通往省会城市的快速通道基本形成。

　　12条出川大通道直接连通四川周边的重庆、云南、西藏、贵州、陕西五省市区，进而辐射华北、华东、华南，以至直出国门。其表征意义无疑是彻底结束“蜀道难”的历史，深层含义则如彭跃所言———必将彻底改变四川在经济全球化和区域经济一体化格局中的时空定位，极大活跃四川与周边地区的经贸往来。

　　从成都通往各市州的快速通道全面建成，在四川交通建设史上也具有划时代的意义。

　　交通网络：向末端延伸

　　谈及“十一五”，省交通厅厅长吴果行思路清晰：“尽快形成全省高速公路主骨架网络，带动国省干线和农村公路发展，最终形成重点突出、层次分明、功能完善的公路运输网络，构筑四川经济社会发展的大通道。”

　　就高速公路而言，“十一五”任务并不轻松。据悉，为了加快高速公路建设步伐，我省将把部分“十一五”后期开工项目提前到“十一五”前期开工。而与操作层面的变通相比，更令交通部门充满信心的，是新型交通投融资体制日渐成熟。据透露，“十一五”期间我省将大量采用BOT方式建设高速公路，体制变革能量进一步释放，可以确保前两年高速公路新开工项目达到1000公里以上。“十一五”交通建设中，服务新农村建设，农村公路具有与高速公路同等的分量。省交通厅预计，五年内我省将建成县通乡油路、水泥路1.4万公里，实现80%的乡通油路；建成通村公路2万公里，内地实现具备条件的村通公路。

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　　12条出川大通道

　　我省确保在2010年全部打通的出川大通道有12条，包括已建成的广北路、达州至重庆高速、成渝高速、纳溪至大方公路，在建的宜宾至水富高速、遂宁至重庆高速、海子山至竹巴笼公路、川主寺至郎木寺公路、邻水至垫江高速、南充至重庆高速、攀枝花至田房高速，正在抓紧做前期工作的达州至铁匠垭高速。