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专家称广州尚无条件修建磁悬浮线路


http://www.sina.com.cn 2006年02月18日15:23 金羊网-羊城晚报

  本报讯 (记者 戚耀琪、实习生 张伟聪) 广州会否像上海那样建磁悬浮线路?许多市民一直深表关注。记者从有关部门最新获悉,按照已确定的轨道交通规划,广州暂无缘在城内开辟磁悬浮线路。

  轨道专家介绍,磁悬浮分两种:一是超高速的,比如德国的TR磁悬浮系统,已在上海投入商业运营;一是中低速的,在日本名古屋也建成了商业运营线。据悉,广州轨道交通
的专家们对国外的磁悬浮都作过考察,国内也有磁悬浮的试验线,从技术上说,实施磁悬浮并没太大问题。国家政策方面也没什么障碍。但是广州至今选不出一条可以搞磁悬浮的线路。

  据分析,综观规划中的轨道交通线网,广州最适合采用磁悬浮的线路应在机场线上。该线输送大量长距离客流,停站极少,目的性强。然而,旅客如果坐磁悬浮列车从机场一路出发,其高架轨道却没条件深入到市中心(如天河一带),这样到了二号线嘉禾站就得提前下车,另外转乘。而嘉禾站离市区还很远,这样磁悬浮的作用发挥不出来,因此机场线也难采用磁悬浮。

  专家还分析,像上海那种昂贵的超高速磁悬浮,其实并不适合广州,因为超高速一般都是应用在跨地区的长大干线上的,近似于代替支线飞机的用途。长远来说,珠三角的城市群之间搞中低速磁悬浮更实际,其最高时速约为100-120公里,正好符合珠三角“一小时生活圈”的需要。

  据悉,磁悬浮不存在车轮和轨道摩擦,噪音污染低,加上车辆轻便,土建成本低,高架线路每公里仅需1亿-2亿元的投入,比建地铁线还便宜。但因为车辆未国产化,购置成本仍不低。


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