本报讯 (记者 戚耀琪、实习生 张伟聪) 广州会否像上海那样建磁悬浮线路？许多市民一直深表关注。记者从有关部门最新获悉，按照已确定的轨道交通规划，广州暂无缘在城内开辟磁悬浮线路。
轨道专家介绍，磁悬浮分两种：一是超高速的，比如德国的TR磁悬浮系统，已在上海投入商业运营；一是中低速的，在日本名古屋也建成了商业运营线。据悉，广州轨道交通
的专家们对国外的磁悬浮都作过考察，国内也有磁悬浮的试验线，从技术上说，实施磁悬浮并没太大问题。国家政策方面也没什么障碍。但是广州至今选不出一条可以搞磁悬浮的线路。
据分析，综观规划中的轨道交通线网，广州最适合采用磁悬浮的线路应在机场线上。该线输送大量长距离客流，停站极少，目的性强。然而，旅客如果坐磁悬浮列车从机场一路出发，其高架轨道却没条件深入到市中心(如天河一带)，这样到了二号线嘉禾站就得提前下车，另外转乘。而嘉禾站离市区还很远，这样磁悬浮的作用发挥不出来，因此机场线也难采用磁悬浮。
专家还分析，像上海那种昂贵的超高速磁悬浮，其实并不适合广州，因为超高速一般都是应用在跨地区的长大干线上的，近似于代替支线飞机的用途。长远来说，珠三角的城市群之间搞中低速磁悬浮更实际，其最高时速约为100-120公里，正好符合珠三角“一小时生活圈”的需要。
据悉，磁悬浮不存在车轮和轨道摩擦，噪音污染低，加上车辆轻便，土建成本低，高架线路每公里仅需1亿-2亿元的投入，比建地铁线还便宜。但因为车辆未国产化，购置成本仍不低。
