宝钢 自主创新当好“设计师”

　　■记者张晓鸣报道

　　宝钢去年实现利润创新纪录，其重要因素之一，在于形成了汽车板生产的专有技术，由此证明自主创新对于提升企业核心竞争力具有不可替代的重大作用。

　　一个国家的经济社会发展，要摆脱单纯依靠资源消耗和依附外国技术的引进，除了

大幅度提高国家自主创新能力，别无他途。

　　而既然核心技术是买不来的，那么，支持鼓励企业成为技术创新主体就是必然选择。

　　一个严峻的事实是，我国至今十分缺乏真正能够在国际市场上占主导地位的龙头企业。数据表明，我国两万家大中型企业中，平均每个企业年均不到5个开发项目和2.5个新产品，具有自主知识产权的产品更少，企业技术创新实力的薄弱，已经严重制约科技对经济增长的促进作用。改变这种情况，就必须像宝钢那样加快技术进步的步伐，通过自主创新不断提升核心竞争力。当然，欲达此目的，进一步创造条件、优化环境、深化改革是题中应有之义。

　　本报讯宝钢销售中心车队里最近多了一辆崭新的GL8商务车，这是上海通用对宝钢作为“优秀供应商”的奖励。更令宝钢人自豪的是，这辆车上的钢板95%是宝钢自主研制的高等级汽车板。不仅仅是GL8，包括奥迪、帕萨特领驭等在内的众多车型的钢铁“外衣”，已经用上了宝钢的“面料”。据悉，去年宝钢汽车板产量突破200万吨，占据国内市场“半壁江山”。

　　汽车板项目，是宝钢自主创新的“亮点”之一。宝钢汽车板从无到有，形成了一批专有技术，拥有了47项专利、102项技术诀窍，主导制订了国家汽车板生产标准，并获得了国家科学技术进步奖一等奖。在日前举行的2006年干部会议上，宝钢集团董事长谢企华指出，“要把专利再转化为生产力，体现其价值，提高宝钢的核心竞争力。”汽车板项目的成功，为她的话加上了最好的注脚。

　　10多年前，当绝大多数老百姓离汽车还很远的时候，瞄准汽车板一头扎下去，需要眼光，更需要魄力。宝钢派驻上海大众的客户代表庄文辅回忆，1996年的时候桑塔纳只采用宝钢两个零件。为此，针对高等级汽车板的力学性能、表面质量、尺寸精度和使用性能等技术难点，宝钢研究院选定了4个方面作重点突破。如今，宝钢汽车板已经覆盖了上海大众的全系列产品。

　　为了尽快缩短与国外先进水平的差距，宝钢人在坚持自主创新的同时，主动向上游的科研机构和下游的汽车企业延伸，宝钢汽车板的技术合作链由此形成。1999年宝钢组建了汽车板研究所，加强了与美钢联等国外同行的合作，实现了跨越式发展。2000年以后，宝钢先后与上海交大和一汽合作开展汽车板使用技术研究，使宝钢集成创新和激光拼焊技术取得重大突破。

　　随着宝钢汽车板生产的推进，宝钢意识到，宝钢汽车板质量和技术水平要不断提高，除了要继续提高钢板的性能外，还必须与汽车行业的发展相结合。宝钢通过对国内各大汽车厂的市场细分，分别制定了投产支持型、成本优化型、产品延伸型、设计支持型等不同的介入方式，深入不同汽车企业，协助他们在新车型研制中使用更优质的钢板。

　　有专家给记者算了一笔账：在出厂价一样的情况下，采购国产汽车板可比进口板降低成本20%左右。为了做到成本最优，越来越多的汽车厂在开发新车型前，主动向宝钢寻求钢板方面的专业技术支持，有的厂家甚至一有新车型就把单子交给宝钢。而宝钢汽车板项目首席研究员王利博士透露，宝钢不会仅仅满足于替代进口产品，在将来会更多担当“设计师”的角色，与汽车厂商一起设计具有自主知识产权的汽车“中装”。

　　最新数据显示，去年宝钢产钢2273万吨，实现合并销售收入1671亿元，实现合并利润220.5亿元，都创下新的纪录。同时，宝钢“十一五”规划也已经制订。其中明确提出掌握一批具有自主知识产权的钢铁核心技术，能源、环保和资源利用技术，以及对钢铁产业有重大影响的专有技术。依靠自主创新，宝钢将继续走好企业发展之路。

　　宝钢分公司厚板厂工人在对钢板厚度曲线进行分析。

　　本报通讯员姜为强摄