水上客运何处去

　　历经22年风雨，长沙轮船客运站显得有些陈旧。

　　图为正开往安乡的湘长0024号客轮。

　　偌大的候船室里，旅客寥寥无几。

　　[现场]<昨日春运已接近尾声，公路、铁路客流仍居高不下，不过这份热闹不属于长沙轮船客运站，不属于“湘长客0024”大客轮。截止昨日，长沙轮船客运站今年春运旅客发送量不足1万人次，和去年同期相比骤减20%以上，和1981年同期相比更是少得可怜——不及四十分之一。偌大的候船大厅里，稀稀拉拉地散坐着20多位旅客，“湘长客0024”大客轮停泊在岸边，悠闲地随波起伏……

　　[背景]长沙轮船客运站站长邓利华介绍，“湘长客0024”客轮长43米、宽7.5米、高3层，是目前长沙港务局客运总公司最大的客轮之一，能装载253名旅客，但即使是春运高峰期，有时一趟航程也只坐了几十人。船开一趟成本不小，然而只要有旅客坐，客轮就得继续开。

　　熟悉的人也许记得，长沙水上客运也曾红火至极，1981年完成客运总量355万人次，日均近1万人次。1990年，长沙客运总公司经营9条航线，每日发送25个航班。“那时候候船室里人挤人，附近小卖店里的人手脚都忙不过来。”一位“老客运”这样回忆。

　　随着一座座大桥横跨三湘四水和高速公路的四通八达，面对长途客车客轮没有了还手之力。2005年，长沙水上客运旅客年发送量不足8万人次。长沙至安乡曾是“黄金航线”，而今年春运日高峰仅380人次。“坐船太慢了！”安乡小伙子王乐平说，坐汽车走高速公路到长沙只需3个多小时，而坐船要“摇”上10多个小时。

　　[思索]水上客运何处去？业内人士谈到，水上客运旅游化也许是不错的发展方向。随着社会的高速发展，客船作为一种纯粹的交通工具作用越来越淡化，需要同时具备交通和旅游的双重功能。据邓利华介绍，国内外发达城市都有成功的范例，如广州，其轮船运输公司已整体转向从事水上旅游客运。长沙“湘江夜游”火爆也是一个例证。

　　[畅想]“呜……”停泊在湘江大道亲水平台的“挪亚一号”游轮再次起航，这艘号称我国内河流域第一艘5000吨位超豪华游轮从去年经营湘江旅游业务起，据说生意蛮红火。我们期待“湘长客0024”也热闹起来。