两座“大山”压垮南京的哥

　　去年12月28日凌晨，南京长发客运公司的出租车司机陈华因过劳猝死。而在此前一个月，年仅30岁的宁港出租车公司的哥陈恒章也猝死家中。不知从什么时候开始，出租车行业已经由“香饽饽”变成了赚钱相对不容易的行业，巨大的压力几乎让的哥们喘不过气，特别是从去年9月正式实施公车公营以来，这样的情况更是一再发生。就在前天下午，在中央路公交总公司附近，的哥朱师傅因忙得没时间吃午饭，头晕眼花而趴在方向盘上，尽管警察要求他前去治疗检查，但他依旧强撑病体继续营运，这不得不让人为的哥的健康捏把汗。

　　针对公车公营后的运营状况，上周，南京市客管处和出租行业协会牵头开了一次调研论证会。

　　的哥已成“城市新民工”

　　公车公营后的哥的收入到底如何？记者近日进行了一番调查，不少的哥直言：“累！份子钱能不能降一降？”特别是单班制的司机压力明显更大。如果说这是司机们的直观感觉的话，那么，营运数据更能客观地反映这一问题。记者从南京大件出租公司调出的公车公营的GPS数据表明，单驾司机收入与付出明显不成比例，收入过低已经成了影响行业稳定的隐患。杭州两次出租车司机集体奔逃事件也给南京敲响了警钟。大件公司的统计数据显示，今年1月份，单驾出租车平均月行驶里程为6934.86公里，月营运收入为11308.9元，月油费2912.64元，实载率61.3％，日均营运时间为13.5小时。那么，他们收入是什么水平呢？有关人士给记者算了一笔账，月营收扣除油钱，扣除6600元每月定额，扣除平均每月600元的维修材料费，单驾司机实际月收入只有1196元，甚至低于公交司机的平均收入，若再生病或出点事故，真有可能出现带钱上班现象。一个人付出一个半人以上的工作量（正常人8小时工作时间），工作强度大、风险高，可月收入仅在千元水平，不能不让人叹息：的哥已经成了城市新民工，收入与付出不成正比。调研会上汇总的数据也支持这一观点。

　　的哥盼望降低“份子钱”

　　在采访中，不少的哥均表示，每月7200元的压力太大，份子钱能不能降低点？调研论证会收集了行业内各种数据后分析表明，双班制司机收入不算低，单班制司机确实问题比较明显。按照GPS统计的数据，1月份大件公司双班司机平均行驶里程10940.2公里，营收金额18921.85元，油费4594.88元，实载率62.16％，日均营运时间18.2小时（每人平均9.1小时）。扣除该公司定额6900元和油钱后，再扣减每月平均维修材料费800元，每名双班司机平均月营收3313元，凭心而论，这一收入水平并不低。但记者注意到，在南京已经实施公车公营的出租车当中，只有60％是双班制，其余40％都还是单班制，停留在低收入、高付出的水平。客管处负责人表示，已经注意到这一现象，正在研究解决办法，不能让这种情况愈演愈烈。首先，在今年3000辆出租车升级更型并改成公车公营的过程中，全部要推行双班制。

　　影响的哥收入原因很多

　　在分析的哥收入降低的原因时，有关人士分析，油价上涨是一大因素。据介绍，去年2月份时汽油价格还是3.59元/升，到了7月23日涨到4.2元/升，油价涨幅已经让很多的哥直喊吃不消，尽管去年下半年起步价涨了1元，但的哥普遍认为，还不足以抵消油价的上涨。尽管物价部门正在酝酿将油价与出租车营运价格挂钩，但具体操作办法还没出台，加上计价器还需要调整改造，因此预计真正执行还有相当长的一段时间。客管处有关负责人也对此忧心忡忡，表示政府部门正在寻求抵御油价上涨风险的对策，一种设想是，在今年的3000辆出租车升级改造中选用柴油车或天然气出租车，降低出租车对汽油的依赖。此外，据分析影响的哥收入的其它原因还有道路拥堵，出租车盼望也和公交一样有优先权，另外，地铁的开通也带走了不少出租车的客流。

　　的哥猝死几率增大

　　一方面是油价的迅速攀升，一方面是每月高额的“份子钱”，的哥被两座大山压得喘不过气来，不断透支着健康，从体检的结果来看，的哥已经成了健康高危人群。有医学专家指出，出租车司机在工作中始终保持高度紧张，长时间的持续紧张不仅容易造成心脏和神经系统的紊乱，还容易造成心脏和神经系统的衰竭，所以猝死的可能性也会提高。有关人士指出：“发病前1个星期甚至1个月，患者会有头晕、胸闷等症状出现，很多人认为是工作太累，没有意识到可能是心脏有问题。特别是出租车司机工作强度较大，有的人身体不适也扛着，这样问题就大了。”在对文明司机免费体检中也发现问题严重，在接受体检的14位司机中，就有11人被查出有幽门螺旋杆菌感染。医生初步判断，出租车司机就餐没有规律，并且经常吃盒饭，非常容易得胃病。在接下来的全面体检中，医生还发现，由于劳动强度大，负荷重，每天要连续出车十几个小时，很多司机年纪轻轻就落下“职业病”。一位身材魁梧的男司机才35岁，就被查出有高血压、脂肪肝和胃病。腰椎病、痔疮、胃病等都成了的哥的“职业病”。

　　“份子钱”有无下调空间？

　　记者了解到，虽然去年9月定下的公车公营的“份子钱”行业指导价为7200元（单驾6900元），但各公司执行起来还是有所不同的，中北、东方等公司是与定额指导价完全一致，大件公司是6900元（双班）、6600元（单驾），而农垦出租公司是7104元（双班）、6500元（单驾），因此，就7200元这一价位而言，还是存在降价空间的，甚至此次会上有人激进地提出，最好像北京那样将单驾定额降到4000多元。

　　但有关人员也给记者算了一笔账，认为降价空间不大。大件公司有关负责人分析，公司盈利很有限，成本太大。他列举到，虽说6900元定额看上去不低，但扣除2人共600多元/月的养老保险（这一数字每年还在增加），2800多元/月的购车折旧（14万元购车费用公司承担），车辆保险400元/月，规费430元/月，养路费200元/月，营运证分摊费1000元/月，服装费70元/月，40元/月的头座套清洗费，80元/月的GPS费用，仅这些硬成本加起来就有5700元/月左右，再加上水电、房屋、折旧、代班司机费和管理人员工资约500元/月左右，公司实际利润已经很低。对于单驾司机的问题，客管处负责人表示这本来就不提倡，是一个暂时的过渡，今后要逐步改成双班，一旦大幅降低单驾的定额，今后选择单驾的比例会更多，对公车公营的推行不利。

　　公车公营“份子钱”到底该不该降？公车公营合同还有什么需要改进的地方？南京出租行业需要怎样的公车公营模式？如何减轻出租车司机的压力？快报今天上午9:30－11:30，下午2:00－4:00开通热线84783519，欢迎各界来电提出自己的看法。快报记者鲍铭东