众口一词要为的哥减负

　　本报昨日刊发的《两座“大山”压垮南京的哥》的报道，引起众多读者关注，开通的热线更是“热得烫手”。大家纷纷对公车公营提出了各自的建议，希望公车公营能够更加人性化，减负前行，让的哥重压之下也能喘口气。

　　质疑的声音此起彼伏

　　虽然去年南京推出公车公营时，客管部门曾经对行业成本进行了仔细核定，最终确定了7200元/月的行业指导价，但很多出租车司机来电反映这一指导价核定得不合理。农垦出租公司的哥李先生表示，的哥每个月不能休息，节假日也是，就算一个班12小时，扣除吃饭、上厕所等时间，实际营运时间也就10小时多一点，一天营收水平也就300元，扣除油钱和份子钱，几乎白干。核定劳动定额时应该按22个工作日，每天8小时工作算出一个保底收入，以此为依据测算定额才合理，而且对单驾、双驾应该分开核定，目前这种以让人超负荷劳动来完成的定额明显过高。

　　不少市民对出租车公司的“成本账”提出质疑，认为硬成本并没有所称的那么高，公司利润还是比较丰厚的。东方的哥蔡先生表示，车辆折旧哪有2800元/月，5年后残值还有2万~3万元，即便考虑资金成本和银行利息，每月也只有2200元左右。再者，很多大公司都有一批老营运证不是拍卖来的，不要钱。不少市民和的哥都表示，公司算账有水分，实际上的哥挣的钱大头都落进公司口袋。

　　的哥和市民的来电中，对公车公营的合同条款不人性化提出批评。市民吴女士提出，的哥也是人呀，应该考虑让他们最少一个月能休息两天，现在的合同一天都不让他们休息，生病也顾不上看，不出事才怪。的哥陈先生来电诉苦，单班司机一天也歇不得，他发烧还要交“租子”。

　　异口同声“份子钱该降”

　　对于份子钱该不该降，市民和出租车司机都一致认为该降。不少市民提出，应该将份子钱降到6500元/月左右。市民周女士、朱女士（的哥家属）等认为，南京公车公营推行得并不成功，应该改进目前的模式，给首期交不同费用的出租车司机不同的选择，如采取向司机借款的模式，通过还本付息（类似银行贷款的利息），来冲抵一部分份子钱。南京大件出租公司赵总也认为，采用变通办法向员工借款是个好办法，这将公司和员工的利益更紧密地结成一体，让员工也能分享投资收益，增强责任心。

　　客管部门回应减负呼声

　　南京市客管处分管出租的副处长隋建伟表示，管理部门对的哥的减负呼声非常重视，上周与出租行业协会开会协调、分析也正是出于这个考虑。但根据目前行业的汇总营运数据，算下来他们月均收入约2500元，这种营收数据并不支持调整7200元/月的定额。此外，定额是从去年9月份开始实施的，即便要调也要到今年9月份根据一年的平均经营状况来定。隋建伟也承认，单驾的公车公营司机收入明显偏低，必须妥善解决。他表示，今后将要求每家公司公布司机的营运收入。此外，行业协会每季度统计分析一次营运数据，向媒体公布。隋建伟认为，司机和出租车公司是利益共同体，管理部门必须平衡好双方的利益，做到风险共担、利益共享，只有司机真正减负了，才能在服务上更上一个台阶。而减负除了份子钱之外，还有选择车型、燃料类别等多种办法。快报记者鲍铭东