本报讯记者昨日从地铁指挥部了解到，地铁一号线南延线运营方案目前存在“人”字运营、区间运营两套方案，不过地铁指挥部倾向于一票到达的“人”字运营方案，如果实施了此套方案，地铁一号线行车计划将是从迈皋桥分别往东山、奥体两个方向发车。如此预测，地铁一号线正线列车间隔3分钟，西延线间隔9分钟，南延线平均4分钟一趟。
据介绍，目前，地铁安德门站到迈皋桥站的间隔距离大约在16公里左右，按照地铁
列车目前平均运营32公里的时速，行车时间在半小时左右，折返则是1个小时，如果今年9月份后一号线上线运营列车达到20列，这段区间的行车间隔将达到3分钟一列。对于南延线建成后的运营方案，目前有两套设想，一是按时段从迈皋桥分别开行东山、奥体方向的列车，二是将目前的一号线正线、西延线与南延线分开运营，重新配车，实行两套行车方案，但乘车必须换乘。地铁相关负责人称，第一套方案是从迈皋桥往东山、奥体间隔分别开行列车，实行“人”字形间隔运营，因为一号线南延线长17.86公里，长度是西延线的1.48倍，列车行车间隔正好接近2：1。这样的情况下，迈皋桥下行的列车第一班、第二班往东山方向，第三班往奥体方向。
以此类推，南延线地铁行车间隔将是第一、二列间隔3分钟，第三列6分钟，而西延线则保持在每列9分钟左右。对于南延线建成时根据客流主线、支线开行的第二套方案，目前尚有实施难度。因为这个方案实施后的情况是一号线、西延线全程将保持贯穿运营，到江宁的乘客则需要在安德门站下车换乘，因为南延线的运营系统自成一体，单独开行区间车。但是，目前安德门站没有预留南延线的行车折返线，开行区间车将面临改造的问题。（王宏斌）
