小知识：汽车排气污染物排放浓度调整方法

　　汽车在运行过程中，发动机排气中含有的有害成分有：CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳烟、醛类以及一些致癌物质等，不但严重污染了大气，恶化了环境，而且直接威胁人们的身体健康。记者根据工作经验，总结出几种汽车排气污染物排放浓度的调整方法，供机驾、修理和管理人员参考。

　　如果怠速工况排出的CO及HC的排放浓度较高，调整方法是检查发动机内部各运动件

的配合情况并改善润滑条件，以降低运动阻力，改善怠速工作条件；同时，在保证规定的怠速转速范围内，调整怠速调节螺钉和节气门开度限制螺钉，以供给稍稀的混合气。怠速转速不能调得太低，因为转速越低，CO及HC的排放浓度也越大。点火时刻推迟可降低HC的排放浓度；点火时刻对CO排放浓度一般无显著影响。点火时刻是通过改变分电器与驱动轴的相互位置调整的。在火花塞间隙一定的情况下，HC的排放浓度随火花塞间隙增大而降低；CO排放浓度随火花塞间隙的增加呈锯齿形变化，即火花塞间隙开始增大，CO排放浓度增加，火花塞间隙继续增大，CO排放浓度随之降低。CO和HC的排放浓度随分电器触点间隙的增大而增加。

　　柴油车运转正常，但排黑烟过多，其影响因素有以下几方面：喷油时间过早；喷油泵喷油量过大，喷油泵各缸喷油不均匀；喷油嘴雾化不良；发动机负荷过大；调速器失效而喷油过多，最大油量限制螺钉调整不当；喷油泵柱塞位置改变，喷油过多；空气滤清器堵塞。这都应逐项进行检查及调整。

　　个别缸喷油过多的情况，可以用停止喷油的方法加以检查，即让某缸停止喷油，如此时不冒黑烟，发动机运转无变化或变化很小，即说明此缸喷油嘴有故障或喷油泵单缸喷油量过大。可将喷油泵侧盖拆下，检查该缸调节齿轮的锁紧螺钉是否因松脱而引起供油量改变，使喷油过多。如属完好，可将喷油嘴拆下，接在该缸的高压油管上，然后用螺丝刀撬动柱塞弹簧座，模仿泵油动作，检查喷油嘴喷油情况。若喷油嘴喷油不雾化或雾化不良而滴油，应将喷油泵解体，检查弹簧刚度和针阀与阀座的密封性。

　　经以上单缸检查后，若发现喷油量普遍过大，应将调速器盖打开，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移入过多(刻度线应和喷油泵壳平行，在外面能够看到)。同时，还应检查调，速器飞块等有无卡滞现象。

　　经上面检查仍没发现故障，再将连接盘的紧固螺钉松开，慢慢转动连接盘，使喷油时刻延迟，如黑烟消失，而发动机并没有振抖，说明喷油时间过早，应检查喷油时间是否失准。若经检查这些部位均属良好，再检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调节螺钉是否合适，如不合适，旋松紧固螺母进行调整。此外，还可拆下空气滤清器进行清洗或更新滤芯。对个别严重超标的车辆建议加装尾气净化器(一定要选用国家指定的合格产品)。

　　通过以上调整，基本能改善汽车排气污染物排放浓度，可达到国家规定的使用标准，大大地降低车辆污染环境的程度。让我们都积极行动起来，为改善车辆的尾气排放，改善大气环境，尽自己的一份关心和爱心。

　　（孔华）

　　(观宇/编制)