当务之急解决单驾问题

　　快报关于的哥减负的报道这两天成了不少南京市民挂在嘴边的话题，到底怎样才能真正让的哥减负？各方均认为当务之急是解决单驾问题，消除这一群体的不稳定因素，其次是尽快完善公车公营合同，使公车公营变得更加人性化，更有吸引力。

　　单驾问题是焦点

　　通过热线和各方调查，单驾问题是眼下的焦点，多数的哥也承认，目前双班的公车公营收入还可以，但单驾收入明显太低，压力过重。东方公司的哥汤先生经过一段时间单干，感到确实需要找个帮手，但找个搭档一签5年谈何容易，无奈只好找了个“黑”二驾。对此，客管处有关负责人表示，去年公车公营推出时由于时间比较仓促，确实有不少问题需要逐步解决。个人、公司、管理部门要共同努力，为单驾改双班创造条件，积极为行业输送新鲜血液。据测算，今年要升级更型3000辆出租车，全要改成双班的公车公营模式，加上代班司机，仅此出租车司机的需求就达6000多人，而目前培训中心待聘司机只有100多名，缺口不小，应该想办法加大的哥的供应力度。

　　合同应该人性化

　　由于南京推行公车公营还处于摸索经验的阶段，出现一些不足也是正常现象，在今后可以不断调整改进。很多的哥来电认为，公车公营合同应该改得更有人性化，如对于的哥生病，应该充分发挥代班司机的作用，由代班司机顶上，至少可以减少份子钱的损失。同样，每月也应有两三天休息时间交由代班司机开，免交份子钱，婚假、产假等也应有相关待遇，安全学习时间等也应减免相应的份子钱。目前这种住院7天以内自己还得交份子钱的做法太缺乏人情味，也让的哥压力过重，甚至带病开车。

　　公车公营要有吸引力

　　南京市出租行业协会陈为星副秘书长认为，要想更好地推行公车公营，除了减负外，还要增加公司的凝聚力，让公车公营变得更有吸引力。必须将公司与司机的利益联系在一起，在合同上可以采取车辆残值返还等办法鼓励司机长期兑现合同，也可以采用首期承包金较高，今后逐年降低的办法，让的哥越开越轻松。目前协会和管理部门还在研究摸底，减负应该是大家共同的目标，司机的苦恼协会和管理部门不会撒手不管。快报记者鲍铭东