收费公路怎能被当成无期限的“摇钱树”

　　□林金芳

　　在广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站竟达756年(2月22日《南方日报》)。

　　“贷款修路，收费还贷”，这曾经是许多地方公路建设快速发展的成功经验，如今

，这个曾给人民带来福祉的好政策，却走向了决策者原意的反面。在这样的公路建设模式中，还贷期越长，就意味着收费期也越长，受害最大的，无疑还是老百姓。就拿这个河源江面收费站来说吧，据广东省交通部门的数据，2004年河源江面收费站共收费649万元，却只还贷31万元。这样的还款方法，老百姓莫不是真要交近八百年的过路费才是个尽头？

　　到2005年为止，中国的收费公路为15万公里，其中只有不到20%为经营性收费公路，其余都是各级政府“贷款修路，收费还贷”式的非经营性收费公路。按理说，“收费还贷”的底线是，还清了银行的贷款以后，就应当停止收费。事实上，国家的《公路法》和《收费公路管理条例》都有类似的规定：一旦贷款还完，就应当撤站停收。

　　现在的中国，路桥收费实际上已经成为阻碍经济发展的一个重要因素。我们常说频发的交通事故是因为司机利欲熏心，为了挣几块钱而不惜拼命超载。而实际上，司机不超载，在当前的路桥收费状况下，其实很难有钱赚。

　　难道一条公路一年真要那么多的运营和维修费用吗？那些钱都到哪里去了？这里面有多大的黑洞？这一切，我想，应该有审计或检察部门的介入和调查。“公路”到底是谁的路？是公共的道路，还是只属于某些地方政府和部门的“公家的路”？