广州三号线隧道工程成功破解世界级难题

天—华区间右线贯通，为之辛劳工作的建设者们欢呼庆祝。何建 摄
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　　时报讯 (记者 刘谷华 通讯员 常青 朱昊瓴) 经过近四年的奋战，昨日下午3点，被喻为世界级难题、三号线最难工程的天河客运站——华南师范大学站区间隧道右线顺利贯通。据了解，隧道先后穿越了广汕路、北环高速的元岗立交、广深铁路、五山孤石群、瘦狗岭断裂带等，并成功实施了国内地铁施工的首次压气作业，所克服的技术难题不仅在广州地铁的建设史上，即使在全国甚至全世界都是罕见的。

　　一挖就塌 83米隧道挖了三年

　　据了解，天—华区间是年底三号线开通的最北端，由于该段线路走向曲度大等原因，从天河客运站往南段采用矿山法隧道。虽然全长仅83.618米，但从施工队进场到成功挖通就用了三年时间(平均每天约挖7厘米)。据了解，广州地铁

　　据了解，该段隧道需从北环

　　五山花岗岩终变“卷心菜”

　　据了解，在天—华区间施工中，遇到了十分罕见的“地下石林”——孤石群，这些顽石都是硬度非常高的花岗岩。2004年1～7月，该盾构区间曾一度停工，工程无法推进，这些情况是地铁建设史上任何地方都未曾遇到的，是地铁界公认的“世界性难题”。

　　面对困难，建设者开始了针对盾构机破孤石的研究和探讨，先后试采用了土仓内静态爆破、土仓内火药爆破、地面钻孔爆破、冲孔桩击碎前方孤石、液压式岩石分裂机分裂岩石等方法对孤石及硬岩进行清除。并且进行了国内首次压气作业操作，使得五山花岗岩在盾构机刀盘变成“卷心菜”，挖通隧道。

　　广深铁路沉降仅在4毫米内

　　或许许多市民还不知道，就在刚刚过去的春运里，每日数以万计旅客经过广深铁路五山路段时几乎都在“危险线”上。据项目经理古力介绍，广深高速铁路时速达到160公里，挖地铁的盾构机在下穿时车辆并不减速，这对沉降控制的要求十分高(注：地下挖空后正对上方地面都会出现一定范围的下沉现象)，万一铁轨下降幅度过大等都会关系到过往旅客及整个春运的安全。

　　为此，项目部在下穿广深铁路之前进行了严格的掘进参数试验，获得最佳过轨参数后，各岗位施工人员严格执行，该段才顺利挖通。而且经测试，广深铁路轨道的沉降在4毫米之内，效果十分不错。据了解，当初为了以防万一，广深集团还启动了有史以来的第一次应急预案，全员战备。

　　此外，在下穿瘦狗岭断裂带时，也经过精心组织，克服了地下水喷涌、地面坍塌等难题，上面16米的农科幼儿园也天天照常上课，丝毫未受影响。