天津海河开发 六大创新全国领先

海河全长74公里，从市中心蜿蜒流过，是引人注目的风景游览线。
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　　北方网专稿(记者常悦 通讯员王海冰)：三年来，天津海河综合开发改造的方方面面充分贯穿着创新的思路，从发展海河经济大政方针的策划和制定，到设计方案的征集和审定，以及施工工艺的运用实施等，处处迸发着创新的火花。在已经完工的各项基础设施建设工程上无不镌刻着创新的烙印，许多项目也成为天津市乃至全国基础设施工程建设上的首创。

　　创新之一：百米过河管廊横穿河底

　　为了解决跨海河管线不集中的问题，天津将新建两条长约100多米的过河管廊。该管廊从海河底穿过，其内部集中了电力、通讯、燃气、自来水等配套管线。据悉，过河管廊是天津城市基础设施建设史上的首创。

　　即将建设的大直沽和曲阜道两条过河管廊，将采用曾用于地铁1号线施工的盾构机进行水下施工，在符合通航标准的前提下钻进海河下几十米横穿河道。建成后的管廊直径为6米，长约100多米，里面将安装所有过河管线。管廊的建成将解决海河过河管线不集中的问题，便于管线安装后的管理维护。

　　创新之二：7400吨桥梁同步抬升

　　为满足海河河道不断航的要求，工作人员在对海河上原有桥梁进行改造时，对其中的部分桥梁采用了同步抬升技术。这种方法在我国桥梁改造史上尚属首创，同时也为节约资金、缩短桥梁改造工期闯出了一条新路。

　　狮子林桥和北安桥分别建于1974年和1973年，都是历经风风雨雨的老桥。按照海河综合开发改造的目标，其要具备通航条件，但由于狮子林桥和北安桥梁底中心标高过低，在高水位时，只能断航。但是这两座桥结构完整、功能完好，还不到正常寿命的一半。如果拆后重建，既耗资耗时，还将给海河两岸带来很大交通压力。因此，相关工作人员大胆创新，在不损坏现有桥梁结构的基础上，采用计算机控制十几台液压千斤顶同步抬升技术，将各重近7400吨的狮子林桥抬高1.27米、北安桥抬高1.56米。这一技术的成功运用，成为我国桥梁改造史上的首例。

　　创新之三：百年老桥恢复开启功能

　　海河上原有桥梁，许多都具有开启功能，比如金汤桥和解放桥。可是，这两座桥梁历经百年风雨，损坏严重，已经失去了开启功能。在桥梁保护性改造中，针对两桥桥梁结构复杂的特点，工作人员运用传统工艺进行加固和整容，恢复两座桥梁的开启功能。

　　始建于1906年的金汤桥是本市最早、也是全国仅存的具有平转式开启功能的钢结构桥。经过整修，金汤桥依靠电动系统控制装置恢复了开启功能。金汤桥在开启时，桥的中间一跨将以靠近东岸的桥墩为轴，逆时针水平旋转，桥体转动90度与河岸平行后将停止转动。金汤桥每开启一次不到半个小时。另一座近百年的钢结构桥梁解放桥，也“修旧如旧”，让海河上经典的老钢桥重放异彩。

　　创新之四：金汤桥引桥玻璃造

　　玻璃材料一般仅用于建筑物内外装潢，而金汤桥却首次采用玻璃制造引桥并投入使用，成为海河上的亮点景观建筑。

　　金汤桥是天津百年老桥。在对该桥的加固和整修中，工作人员采用钢化玻璃和彩釉玻璃铺装引桥的桥面和楼梯面，使该桥引桥成为“玻璃桥”，这在本市的众多桥梁中尚属首例。该工程包括右岸观光平台、过街天桥和左岸登桥楼梯三部分，建筑面积共8030平方米。引桥由700多块玻璃铺成，每块厚度均达到了4厘米，承重能力是普通玻璃的6倍，每块均可承受近千斤的重量，同时还具有防滑的功能，行人走在上面绝对安全。

　　用玻璃进行铺装，可以使整个桥体看起来通透明亮，富有立体感，且与周围的现代化建筑相协调。特别是在晚上，当灯光、喷雾开启时，金汤桥显得尤为晶莹剔透、诗情画意。

　　创新之五：和水面平行的下沉游览路

　　下沉游览路是借鉴国际设计理念而开发改造的特色路。下沉路沿海河岸边顺行，路面与水面几乎在同一标高，可以让人最大限度地接近水、接触水。立体交通和沿河观景融为一体的人性化设计，使其成为海河开发基础设施建设中的一条独特道路。海河下沉游览路也成为天津城市道路建设中的首例。

　　日前，国内最长的下沉式游览路已在海河西岸建成。这条路从狮子林桥至北安桥长1.4公里，宽18米，为双向4车道。下沉路与海河堤岸的亲水平台、水边散步道、沿岸绿化带、退坡护岸等组成错落有致的立体海河堤岸，使海河两岸观景角度更加丰富。由于这段下沉路与海河水面以及亲水平台几乎平行，所以为人们提供了一个动态的观景视角。另外，下沉路退坡护岸上面还设计铺设了一条与下沉路平行的辅路，辅路高2米至3.5米左右，当遇洪水下沉路被淹没时，车辆可走辅路，从而保证了交通不受影响。

　　创新之六：泵站入地解决雨污合流难题

　　泵站入地是海河开发中对原泵站实施改造时的创新之举。海河泵站入地工程也成为天津雨污分流泵站改造工程的首例。泵站入地腾出空间建设绿地公园，为城市居民提供更多安静休闲的场所。目前，已经有两座泵站入地工程完工。