小驾校能否扛住“学时预约”

　　昨天，南京几十家驾校都在谈论同一个话题，那就是从4月份起，学车要按学时收费了。交通部的这一新规定引起了南京市民的广泛关注。从2004年起，南京每年的“学车一族”均超过10万人。记者了解到，新规执行后，不但会影响到驾校的学费高低，还将影响到现行的驾培模式。

　　两种模式面临统一

　　“按学时预约收费？那我们现在的收费是怎么定的？”拿着昨天的快报，刚考完“交规”开始“路训”的何小姐问记者。何小姐年前花了2500多元在一家驾校报了名，该驾校也是预约式的，但并不是所谓的“学时制”，她得腾出几乎一天的时间进行基础训练。在这一天中，她与另外几位学员“共享”一辆车、一个教练，大家“轮训”。

　　目前，南京的驾校中，驾培模式大致有两种，基本上以这种驾培模式为主，集中三四个人一车培训，学员连来连去往往需要花费一天时间。其中也有一些规模较大的驾校如“天保”等更加灵活一些，将一天时间分割为“上午班”、“下午班”、“晚班”和“双休班”等。另一个较为常见的模式是即将实施的“学时预约”。目前南京已有钟山驾校、狮麟驾校等已经推行或部分推行学时预约模式。学员可根据自己的时间安排，预先约定学车时间，通常为每次2个小时，在此时段内，可以享受“单人单车单教练”。

　　对照即将实施的新规，南京现有的驾校中，大多数面临着驾培模式的转换。实行学时制后，以往6人一车或8人一车的培训模式将逐步被杜绝。对每个学员理论培训时间每天不得超过6个学时，实际操作培训时间每天不得超过4个学时，一练一整天的现象将逐渐被禁止。

　　新规直接影响收费标准

　　在收费方面，记者昨日以报名者的身份咨询了多家驾校，报价基本上在2400元－2600元之间。虽然即将实施的新规要求按照“学时收费”，但目前南京的驾校收费多数还是“市场论价”。南京市物价局、交通局于1996年制订的《南京市机动车驾驶员培训收费的有关规定》早已不再执行。

　　据悉，目前南京驾培市场每年的容量超过10万人，即每年至少有十万南京人报名学车。南京的驾校也如雨后春笋般出现，仅去年一年，南京的驾校便从原来的28家猛增到40家左右。在这样的竞争环境下，驾校收费标准越来越走“下坡路”，从2002年的3500元左右到现在的2500元左右。尽管油价在大幅攀升，但是仍然没有一家驾校“敢”首先站出来宣布涨价。

　　新的“学时收费”实施后，将直接影响到南京驾校的现行收费标准。但某驾校负责人向记者表示：“即使变动，涨价的可能性也不大。”据透露，去年3月1日起，交通部要求开始实行新的大纲，增加28个学时，这将直接增加驾校的成本。当时几家大的驾校就聚在一起“密谋”结成联盟共同涨价，但后来联盟“无疾而终”。

　　行业面临大规模洗牌

　　对下月起即将实行的新规，南京部分驾校看法不同。大公等驾校表示，如果收到相关的文件，他们将对这一制度进行研究吸收，从而制定出新的教学方案。对于之前报名参加驾驶员培训的学员，则不会再收取任何费用。也有一些驾校表示，在收到相关文件之前，还是会继续实行现有的驾培模式，对于是否会实行该项制度，只是表示出一定的可能性。

　　业内人士认为，无论看法如何，南京的驾驶员培训市场都将面临着一次行业洗牌。新的“学时预约”制度对驾校的车辆资源、教练资源提出了更高的要求。目前南京的一类驾校必须保证有50辆以上的车，二类驾校必须保证20辆以上的车。如果不能保证一定的车辆资源与教练资源，根本无法在学员进行学时预约后提供服务。2006年，南京将停止新驾校的审批与“招投标”。几个月前，已有13家不合格的驾校被限期整改，更有5家“黑”驾校被取缔，这些都意味着驾培市场的“资源整合”趋势已经显现，即将从4月份执行的新规，将会进一步推动这种整合。

　　快报记者郑春平实习生王瑞