本报讯记者昨日从南京有关部门获悉，该市城东干道目前处在施工阶段，大量的车辆分流至中山南路到中央路沿线，为了缓解市区的交通压力，计划在中山南路－中央路开设公交车双向专用车道。而从该方案的“牵头”部门传来消息称，公交专用车道只是一个计划，如果专用车道不能实施，会考虑继续对公交车开放一些单行线，缓解南京主城区南北走向的交通压力。记者了解到，南京目前相关的公交企业正组织人员，对中山南路至中央路沿途主要站点进行车次客流调查，为这条南北走向的主干道能否设立公交专用道提供材料。这也是南
京“十一五”期间首个启动的公交优先举措。一位业内人士在接受记者采访时表示，从南京城市整体和长远发展的要求看，从根本解决南京城市交通问题的需要看，应当而且必须逐步建立起以轨道交通为骨干、地面公交为主体、融个体交通于一体的、多元化协调发展的高效率的城市综合交通体系。其中，南京主城内轨道交通将作为连接中心区主要客流走廊的主要交通工具，地面公交应承担起为轨道交通输送客流的功能，因此地面公交的发展应充分重视与轨道交通的一体化衔接。主要轨道站点周围地面公交优良的衔接将扩大轨道交通的覆盖范围，从而增强公共交通系统的吸引力，缓解中心区地面机动车交通压力。同时，在轨道交通服务辐射不到的地区，地面公交仍然承担公共交通服务的主要作用。因此，优先发展城市公共交通应该得到相关部门的重视，并落实到实处。“以中山南路至中央路沿线为例，游1、33路、38路、1路、28路等多条公交线路都会经过，这条路沿线又辐射到南京的新街口、珠江路、鼓楼、湖南路、中央门长途汽车站等繁华地段。平峰期间，公交车要行驶四十分钟以上才能把这段路走完，高峰期间行驶非常艰难。”这位业内人士说，“道路拥堵已经是全球性的一个问题，要妥善解决，一是增加道路路网密度，二是控制私家车在部分主要路段通行，增加对公交车的投入，让公交车更方便快捷，提高交通通行能力。如果中山南路到中央路沿线公交双向车道实施起来，南京城南北方向路堵的情况将得到很大的改善。”
同时，记者了解到，关于中山南路至中央路设置公交专用车道主要是交管和市政两个部门在调研，目前只是一个计划，所有具体措施还没有最终拍板，方案还在进一步完善中。业内人士向记者透露，眼下调研情况不是很理想，如果公交专用车道不能按计划推出，交管部门将科学安排，继续对公交车开放一些单行线，减少南北方向的道路拥堵状况，使市民乘公交出行更便捷。（秦小奕杨娟）
