“港口大力士”何以全球走红振华港机自主研发双40英尺箱起重机，在海外创下装卸世界纪录引起轰动

　　■文/本报记者张晓鸣钟慧

　　编者的话

　　国家创新体系建设必须以企业为主体、市场为导向，坚持产学研相结合。振华港机依靠自主创新使企业迅速发展壮大的事实，表明这一论断完全符合我国实际，也充分显示上

海实施科教兴市主战略的巨大活力。

　　企业的国际竞争力是国家创新体系成效的最终检验。技术创新只有落实在产业竞争力上，才能通过自主创新从根本上提高国家竞争力，最终实现经济社会持续协调发展。

　　长期以来，由于数量众多的科研人员游离于产业界之外，科技成果转化率低，导致科技对经济增长的促进作用未能充分发挥。改变这种情况，当务之急是要通过深化经济和科技体制改革，引入竞争机制，在政策引导下，鼓励企业加大技术创新投入。

　　就企业本身而言，则要像振华港机那样，努力从实际出发，坚持面向市场的研究导向和应用导向，以期使自己的技术创新、知识产出较快地取得突破性进展。

　　早春二月，振华港机长兴岛基地一片忙碌。延绵的岸线上，几十台集装箱起重机整装待发。最近振华港机一连签下了几个大单：阿联酋迪拜港的2亿美元合同、洋山深水港区二期工程的1.2亿美元合同、天津港8亿元人民币合同……而在这些大订单中唱主角的是公司自主开发的双40英尺箱起重机。

　　双40英尺箱起重机为什么走红？因为它是全球最能干的“港口大力士”。阿联酋迪拜港去年订购了10台该型起重机，一举创下了每小时装卸104箱的世界纪录。这个活广告在世界各大港口引起轰动。最近4个月以来，公司先后收到新订单近70台，总价5亿多美元。对此，振华港机公司总经理管彤贤一语中的：“没有自主创新，就没有振华的今天。”

　　独辟蹊径攻克拦路虎

　　现在世界集装箱船队已经越来越大型化，40英尺集装箱已经在全球集装箱总箱量中占了六成。但是几年前，常规起重机一次只能吊起一个40英尺集装箱。如何提高装卸效率而缩短船舶留港时间成为港口码头业主与港口设备制造商共同关注的焦点问题。管彤贤敏锐地感觉到，振华港机的机会来了。2003年底，振华港机组织精兵强将成立了科研团队，开始攻关。

　　要一次吊运两个重达80吨的40英尺集装箱，可不是简单加大起重量和改进吊具那么容易。参与科研的振华港机开发办主任田洪告诉记者，他们首先遇到了“集装箱两箱位置”这一拦路虎。

　　以前常规起重机只要对应一辆集卡作业，而现在则要面对两个集装箱和两辆集卡，情况复杂了许多。因此，他们独辟蹊径，提出了改进起重机的起升机构和吊具上架的设想。他们运用两套起升机构、特别设计的差动减速箱，以及两只可随时分离独立作业的吊具，达到了理想的设计效果。记者在现场看到，起重机的每只大手都相当灵敏，无论两个40英尺集装箱是高低不平、还是呈“八”字形放置、或者纵向倾斜，吊具都可以随机应变，进行调节后将集装箱抓起，从而大大提高吊装效率。

　　上亿资金作科技开发

　　为了调动开发人员科研创新的积极性，振华港机连出“高招”。董事会把每年产值的2%作为科技开发基金，这就是上亿元的资金。企业拥有各类研发人员750人，其中主要研究人员300多人，高级工程师223人。在双40英尺箱起重机项目研发中，振华港机不以年龄划线退休，留住有本领的老同志，调动快退休工程师的积极性。已经70多岁的老专家邬显达亲自上阵，绘制图纸和制作模型。

　　经过科研人员的协同作战，该项目在2004底年设计成功，2005年实现了产业化。阿联酋迪拜港成为首批成批试用的客户，并创下世界纪录。管彤贤告诉记者，与常规起重机相比，双40英尺箱起重机成本大约增加25%，而生产率却至少可提高50%。更令老管兴奋的是，目前全球有4000台常规起重机需要更新换代，双40英尺箱起重机市场前景看好。

　　自主创新让振华港机实现了飞跃。目前，包括双40英尺箱起重机、双小车岸边集装箱起重机、双40英尺双小车集装箱起重机等在内，振华港机已经拥有20多项世界领先的科技成果。在今年1月，由振华港机自主完成的“新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用”项目获得了2005年度国家科技进步奖一等奖。创新直接带来了企业经济效益，预计今年振华港机的产值将达到22.5亿美元。

　　右图：振华港机生产的8台岸边集装箱起重机在新加坡港。

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