常州机场抢夺苏南市场

　　题引:空港,是一座城市区域经济发展中的“贵重”元素。20年前，常州机场的出现，曾经让我们傲视四邻一览众 山小

　　。20年后的2006年1月26日傍晚，当无锡硕放机场首个香港航班起飞时，常州人也许会怀疑，我们的机场发 展是不是已经错过一些什么？硕放和奔牛相距短短90公里，不可能出现两个国际机场。在两者的博弈中，无锡已经抢先半步 ，但这并不意味一切尘埃落定。因

为苏南民航市场今非昔比，正在迅速发展，而常州机场正在努力把握这次机遇。　　

　　竞争激烈　　加时赛不断

　　看看常州机场的历史运量曲线图，竞争从来没有像这几年这么激烈过。

　　在1997年，常州机场发展到达一个前所未有的高峰期，旅客吞吐量从1996年的10多万人次一下子增长到2 6.3万人次。然而此后，客流又逐年递减，2001年进入最低谷。个中原因，机场总经理助理赵凯军说：“我们没有能够 赶上当时的发展趋势，在票价管理上走了弯路。”当时国内民航票价与国际接轨，实行一种票价多种折扣的政策。常州机场提 醒当时执飞的新疆航空公司，机票打折是今后市场趋势，但新航没有任何动作。而上海、南京等地大幅打折，常州在这场价格 战中痛失客源，通航城市也由1997年的20座锐减到只剩几座。

　　输了价格战，常州机场没有全盘皆输，而是争取到了一场加时赛，新出路是包机运作。2002年，深航等航空公司 也在调整对机场的市场定位，加上地面条件的改善，机场开始复苏。和春秋航空公司合作开通的哈尔滨包机等也取得成功。包 机运作利用飞行成本较低的“边角料时间”，将资源充分运用起来。机场旅客吞吐量稳步回升，甚至在无锡机场开航的200 4年，全年旅客吞吐量也增加到24.1万人次，增幅达到49.8％。

　　但无锡机场的潜力在去年爆发。2005年，无锡机场全年旅客吞吐量近62万人次，货邮吞吐量超1.4万吨，增 幅分别达到89％和69％，增幅居全国民航机场之首。同样在2005年，常州机场旅客吞吐量27.55万人次，货邮吞 吐量4660吨，增幅分别为14.5％和25.8％。

　　今年1月，无锡机场国际通道通过了由省口岸办等部门的验收，空港口岸实现临时开放。26日趁着春运，无锡首个 香港航班起飞。这意味着无锡机场在向国际机场和一类开放口岸迈进，而这也是常州空港未来的发展目标。不过无锡空港口岸 目前毕竟只是临时开放，常州不是没有机会再争取一场加时赛。为了与无锡实现差异发展，常州机场定位为苏南地区航空货运 中心。

　　翅膀很硬　　基础设施良好

　　2004年2月，无锡硕放机场开航。许多人都有这样一个误解：兴建于21世纪的这个新机场，在规模上比上世纪 80年代建立的常州机场大多了。事实却不是这样。

　　常州机场是目前省内仅次于南京禄口国际机场的4D级机场，而无锡机场还在向4D级努力。常州机场停机坪可供9 架飞机同时停放，能满足B767、A320等大中型客机安全起降。而无锡机场目前只有3个停机位，净空条件也不如常州 。同时，常州机场的盲降系统、全向信标、测距仪外指点标等硬件全都优于无锡机场。

　　2005年，常州机场投资1500万元，对候机楼、货运仓库以及道路、绿化进行了改造。今年6月底前，机场餐 厅、航行管制中心、办公楼也将改造完成。下一个目标是建成4E级机场。应该说，基础设施不会成为常州机场发展的障碍。

　　天空很大　　苏南市场没有饱和

　　对于无锡去年的迅猛发展，我们可以有两种看法。一种比较直观，无锡机场在竞争中占据优势，将侵占常州的市场。 或者我们也可以这样看，无锡机场运量的激增，说明苏南市场潜力巨大，现有的运力还远远没有达到饱和。而这片市场也是常 州机场的发展空间。

　　在没有

　　联手航空公司　　借“机”发展

　　幸运的是，就在各机场争夺市场的时候，各航空公司也在争夺苏南机场。常州机场也不是“姥姥不疼舅舅不爱”，与 深航的联手让它有了“舞伴”。今年上半年，深航在常州的始发航班就将增加到30个以上，仅广州航班就将增加7个。

　　对于与深航的合作，常州机场一直非常珍惜。赵凯军说，许多航空公司不愿为培育客源市场而投入，而深航一直与常 州机场合作愉快。增开新的航线将增加常州的通航城市，改善航线结构。

　　另一方面，与深航合作也能解决机场货运运力不足。而深航与国际最大货运航空公司德国汉莎航空公司合资成立的翡 翠国际货运，在国内航空货运中实力雄厚。翡翠货运在常州投入运力将帮助机场货运发展，实现苏南航空货运中心的定位。目 前建筑面积1260平方米的货运仓库已经投资约200万元进行了重建。仓库内分为货运处、货检处、货物到达、出港存放 处等几大区域，货主发送货物从过磅、开票、货检、进库、装车、到上机等一系列的程序，整个流程安全合理、监控严密。存 放处还新增贵重物品存放及特殊货物24小时存放区。 秦亚乔文摄