建议两地间公交车定价5元

　　★昨日下午，几名市民在长沙市韶山南路公共汽车站等车。长株潭公交互通后，市民期待在公交车站就能乘上来往于长株潭的公交汽车。记者 黎金龙 摄

　　2月22日，本报与红网联合推出的“长株潭三市公交一体化初步方案问卷调查”。到

3月1日已有近千名读者热情回信。

　　“要是长株潭三地公交车直接对开到城区里来，两地之间的票价也能从现在的10多元降到5元，那有多好啊。”湘潭市民王希隆说。调查显示，有62.73％的受访者与王的想法一致。

　　出行现状

　　速度不快 费用偏高

　　家住长沙市岳麓区的林峰，老家在湘潭市西郊的羊轱塘。“如今回趟家，不转两三次车根本到不了。”2月25日，林峰利用周末回了趟老家，起点是长沙岳麓区湖南师范大学南校区，终点是湘潭市西郊。第一趟：花2元乘坐202路公交车去长沙火车站附近的长株潭客运站；转乘一次车：在客运站花16元乘开往湘潭市西站的客运车；再转第二次车：从湘潭市西站花1元改乘公交车到家里。这样转来转去，回到家就花了两个多小时。

　　林峰的这种经历，在三市市民的出行中并不少见。费时、费力、费钱，是三市市民在回答问卷时最常用的“热门词汇”。

　　如果走京珠高速，从长沙到湘潭的票价是16元，长沙到株洲的票价是14元。这意味着，一个人在长沙与株洲之间打个来回，就要花费28元；在长潭之间来回一趟，也需要花费32元。这还不包括两市内公交费用。较高的票价对一般市民来说，也是一种压力。

　　调查显示，有68.13％的人认为，目前长沙、株洲、湘潭三地之间的票价“偏高”，56.50％的人认为长株潭三地之间的公路运力“偏低”，速度“偏慢”。

　　市民设想

　　直达模式多样 最多换乘一次

　　如何解决“速度慢”的问题，成为受访者热议的话题。

　　“我认为长株潭三地之间应该开通点对点的客运班车。”长沙市民周福源说。按照周的说法，即从长沙市区的任何一个人口集中的地方，都应该有直接到达株洲、湘潭的任何一个人群集中地的客运班车。

　　与周先生的想法不谋而合的是，受访者中，92.23％的市民认为长株潭三地之间的城际公交车应该进入对方的城区。77.87％的人甚至赞成长株潭三地之间的任何地方，都应该实现直达通车；34.54％的市民表示，三地的班车不要在市区以外的地方设立停靠站；28.41％的市民认为，两地之间的直通车可以沿途多站停靠，另有37.05％的市民表示上述两种方式都可以接受。

　　“这样可以减少我们换乘车的次数。”湘潭市民王希隆老先生说。王先生今年80岁，每年都要到株洲杉木塘探亲两三次。“每次去要换两次车，真的很不方便。”老人家说。

　　调查结果是民意的体现。有32.59％的市民表示，长株潭公交一体化之后，任何两地之间的来往，不能有一次“换乘”经历。33.07％的市民说，任何两地之间的来往，可以有一次“换乘”。这意味着，如果一旦长株潭之间公交一体化，超过65％的市民从动身地到达目的地，最多能接受“换乘”一次的经历。

　　探讨未来

　　钱要少 车要好

　　“解决”了路线的问题，票价与客车档次的问题随之被摆上来。“钱要少，车要好！”一名市民这样说。

　　有一位在问卷上没有留下姓名的长沙市民说，她老家在湘潭，娘家在株洲，婆家在长沙。“每次要去老家，就要去娘家；要去娘家，就得去老家。路费开销可不少。”她说，三地来去一趟，两口子70多元的路费少不了。“我就希望长株潭公交一体化之后，票价能便宜点。”

　　这个票价到底多少才合适？按照王希隆老先生的想法，“两地直达5元钱”。而长沙市民钟鹏飞先生的想法是，两地直达最多不能超过8元，“既然是公交，又是一体化，这就意味着长株潭的城际交通变成一项公益事业，当然应该向市民让利”。据了解，王老先生的固定月收入为600元，而钟先生的月收入至少2500元。

　　事实上，34.16％的受访者希望长株潭公交一体化之后，任何两地之间的直达，票价不超过5元；28.57％的市民认为，任何两地之间直达后的票价只能为5元。只有19.87％的市民认为两地直达的票价可在6到10元之间浮动。

　　“要发展大城市，交通费用就不能以长途客运的形式来定。”对现有的客运票价变更的可行性，市民覃先生打比方说，上海的莘庄到市区内最繁华的人民广场，票价也只要5元钱，“这段距离与长沙到株洲或湘潭的距离不得少”。本报记者 岳 瑾