建长三角轨道网 五年后南京上班镇江安家不是梦

　　【龙虎网报道】“城际轨道交通”，这个词最近频频闪现

　　省“十一五”规划提出，未来五年，新建城际轨道450公里，重点建设沪宁城际轨道交通，尽早开建宁杭城际轨道交通，启动宁镇扬城际轨道交通规划；

　　铁道部编制的长三角城际轨道交通网规划正式落地，进入建设筹备期。五年内，将

首先建成南京镇江无锡苏州上海及上海杭州城际轨道交通线。之后10年，建成常州江阴常熟苏州、苏州嘉兴、杭州宁波三条线。

　　“以沪宁杭为中心，织就轨道交通网，覆盖区域主要城市，把长三角纳入‘1 2小时交通圈’……”长三角重整时空，呼啸而过的城际列车，将深深改变我们的生活。

　　高速城际公交列车，沪宁通达仅90分钟

　　“为什么要在沪宁铁路外，再建城际轨道交通线？”轨道交通专家、东南大学智能交通运输系统研究中心陆振波博士说，这是逼出来的选择。

　　“现在的沪宁铁路，客货混运，运量超过运能，发车密度排到极限，加上设备制约，想让列车跑得更快些，只有新铺一条高速线路！”

　　与沪宁铁路平行的城际轨道交通，奔跑着全新的速度。“这条线只跑客车，而且是高速列车！列车设计速度为300公里，跑起来，在200至250公里。从南京到上海，坐大站快车（只停地级市），1个半小时到；即便坐站站停的班车，最多两个半小时———这与沪宁线上最快的班车时间相当，比坐大巴快一个半小时。”城际轨道列车就是在铁轨上奔跑的公交车。“每10公里设一车站，每个地级市有5 6个站。高峰期，3分钟发一班。平峰时，6 10分钟发一班。停站时间也短，最多十几秒。”轨道交通票价，参照公交车，低于长途班车。

　　各行其道，没有干扰的交通，车辆跑得最快。“城际轨道交通建成后，沪宁之间将重组物流、人流：大多数客流转向轨道交通，给高速公路、铁路减负，腾出空间运货。”沪宁城际轨道近300公里长，造价预计逾300亿元，“铺1公里轨道1亿元，三倍于高速公路，但是一条轨道运力等于5条高速公路。”

　　把家安在另一座城市

　　你的家离办公室有多远？南京人一般不超过10公里。不过，五年后，人在新街口上班，家安在镇江、常州，乃至无锡、苏州，未尝不可。

　　有一个公式：出行时间价值=出行时间×出行成本。每天，我们都在追求出行时间价值最小化。时间多，坐跑得慢但花钱少的公交；时间紧，或打车或开车或坐地铁，花费高，但跑得快！

　　当轨道交通网把一座座城市串起来，异地就业，异地生活成为可能。在离办公室几十公里，甚至上百公里的城市安家，这在日本和欧洲，因为欲速则达的轨道交通，早已流行。陆振波说，沪宁线是世界城市最密集的区域之一，有了城际轨道公交，人们将看重出行时间价值与生活成本的双重最小化。在大城市挣高收入，去中小城市过日子，不失为精明活法。“在南京新街口上班，何必负债几十万，去买高得离谱的房子？不如到60公里外的镇江，傍依城际轨道，买处便宜居所。早晚，坐轨道公交，路上15分钟，连进站、出站，40分钟能进办公室。与在南京河西买房相比，出行时间相当，路费虽高，但省下一大笔购房款！至于上海人去昆山购房置业，收入与生活成本之间落差就更大！”

　　区域内城市的生长方式，也将因城际轨道网而改变，功能错位发展、优势交互共享。“商务配套能力强、用地紧张的中心城市，集中做大产业，开发更多就业岗位；而周边中小城市及小城镇，优化生活配套，部分吸纳大城市转移出来的居住功能。解放大城市，也发展中小城市。大小城市建设，不必你有我有，优势可以借着用。城市重大基础设施可突破行政边界，按效率最大化设置供应半径。南京建了一流的奥体中心，镇江没必要再搞———镇江人坐轨道交通列车，进南京，换地铁，50分钟内肯定到奥体看球赛。”城市不再围绕中心摊大饼，各功能区，包括要求人员快速频繁流动的产业带，将沿着城际轨道交通网摆布，土地利用效率大大提高。

　　超前谋划：城际轨道交通与城市快速交通无缝对接

　　人流物流“流速”快一分，长三角区域一体化将释放十分的活力！陆振波提出，加强城际轨道交通与城市内部快速交通体系无缝衔接，应超前谋划，“否则，路上省下的时间，也因城市交通拥堵，损耗在进站、出站的路上！”

　　“快快”组合，优势倍增。从南京到上海，只有城际轨道两头链接地铁站，出地铁上高速列车，到站换地铁去目的地。这样自然能最大限度省时，做到出行时间价值最小化，以取代开小车、坐汽车、乘火车等传统城际出行方式。