画红绿灯怎么成了摆设？

　　现场一：东三环国贸桥下西南角人行横道红绿灯

　　时间：2月28日下午4时10分至4时20分

　　在记者观察的10分钟里，人行横道边的红灯共亮了7次，共有174人在红灯亮的时候走过人行横道，这个数字还不包括行人在通行过程中绿灯变红灯的情况。在10分钟内，只有

一名行人在路口停下来等红灯变绿灯。在红灯时穿行的还有两名在家长带领下过街的小学生。记者发现行人在走近人行横道的时候，并不放慢脚步，也不看灯，只看左右有没有来往车辆。

　　现场二：北京站街北侧人行横道红绿灯

　　时间：3月1日上午10时57分至11时09分

　　在记者观察的12分钟里，红绿灯共亮了6次，因为有很多下火车的旅客和接站送站的人，共有453人在红灯亮的时候通过人行横道。北京站街来往的车辆多，所以有少数乘客停下脚步等红绿灯。但是，大多数人还是在车流中穿行，或和机动车抢行。此处是行人按钮红灯变绿灯的新型红绿灯，但有两次由于没有行人按钮，红灯亮了两分多钟，造成大批行人在红灯时通过人行横道。记者询问了几名行人，他们都没有注意到红绿灯是可以按钮控制的，并表示说，没见过，也不会用。

　　通过两处现场的观察，记者发现，“过马路，左右看，要走人行横道线”远比走路要看红绿灯更深入人心。行人对于过街不看红绿灯大多不以为然，有的说：“看没有车就过呗”，也有的说，“我赶时间，等不及了”，或者辩解说：“我过的时候还是绿灯呢”。

　　红灯亮时，通过人行横道的人数

　　第一现场的数据：

　　第一次有9人通过，

　　第二次有25人通过，

　　第三次有21人通过，

　　第四次有37人通过，

　　第五次有30人通过，

　　第六次有17人通过，

　　第七次有35人通过。

　　第二现场的数据：

　　第一次有16人通过，

　　第二次有12人通过，

　　第三次有22人通过，

　　第四次有212人通过，

　　第五次有70人通过，

　　第六次有121人通过。周文丽

　　短评

　　重学走路彭俐

　　不统计不知道，一统计吓一跳。

　　两处十字路口，22分钟，627人过街闯红灯。

　　这可不是一个小数字！

　　用简简单单的“道德水平不高”来下结论，似乎有点儿武断之嫌。

　　首先，这里存在一个“隐性”原因，即个人生活经历的“原始记忆”。记得小时候住安定门外，上学必过没有人行横道的公路。父母叮嘱孩子只说“过马路要先往两边看，没有车时再过”。相信不少人有这样的“少年印象”，而许多来自遥远乡村的人们，在记忆中甚至从未有过红绿灯的样子。

　　再有，是“行人有先行权”的失落。在包括美国在内的一些发达国家，司机们都知道，开车过十字路口，遇行人过马路时，无论何种情况，行人都享有先行权。这种起码的交通常识，并不能在我们的大多数路面上得到体现，也使过街行人慢慢养成与机动车辆争时间、争空间、争速度的心理态势。

　　尽管有以上原因，行人却还是没有“闯红灯”的权利，“重学走路”就是一个现实问题。道路交通顺畅的基础之一，就是过街行人遵守红绿灯的“命令”。今天的行人，兴许就是明天的司机，而司机也常面对行人斜刺里冲出、“唐突抢行”的麻烦。而大人带着孩子过街，示范性地守规矩，就不仅仅是交通规则范畴的事了，它还延伸到走“人生路”的境界。以严守规则著称的德国人说：“用规则看守的世界———是人造天堂”。那么，红绿灯的亮眼正注视你我：是想进“天堂”，还是想下“地狱”。

　　网络编辑：张宁