浙江来了第一台电力机车

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　　昨天16：30，望江门铁路机务段库场铁轨上，一个巨大的铁家伙静卧夕阳下。

　　这是个火车头，天蓝车身，米黄前脸，火红车轮，外人看看和别的火车头一样，内行人一看就惊叹：“绝对不一样，这可是电火车头啊！”“这是浙江省第一台电力机车，就是大家说的电火车头，今天刚运来。”铁路机务段工作人员拍拍车厢说。

　　大家伙的全名是“SS4改进型八轴重载牵引货运机车”，全长32米，宽3.1米，高4米，总重184吨，由两节完全相同的四轮机车用车钩连接，组成一个车组，任意一节的司机室都可对全车统一控制，两节车也可以分开独立使用。

　　电火车头“娘家”在湖南株洲电力机车有限公司，2月26日，杭州派出司机长韩非一行6人，千里迢迢赶到株洲接它。“新车出厂，不能自己开过来，得和普通货物一样编组，由别的机车牵引过来。”

　　韩非一直开内燃机车，试开电火车蛮新鲜，“内燃机车司机室里很吵很吵，电力机车安静多了，特别就一个火车头开，不带车厢时，简直一点声音没有。我在厂里试着一开，吓了一跳，怎么这家伙不声不响就突然走起来了？”

　　电火车头现在还不能上路，要等沪杭线、浙赣线电气化铁路开通后，才能一显身手。

　　目前，它的主要作用是教学，杭州各位火车司机轮番上阵，学习研究这个真家伙。

　　说起来，四川、陕西、福建等省的铁路多年前就实现了电气化，浙江为什么还是内燃机车唱主角？

　　机务段负责同志说，这是国家规划的通盘考虑，浙江修建铁路历史早，从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，一路发展升级上来。有的省份建铁路迟，一开始就上电力机车，也顺理成章。

　　再说，浙江地势较平坦，内燃机车载客运货，动力已足够；有些要翻山越岭的地方，还必须用力气大的电力机车。

　　杭州的铁路历史文化已有100年了。1906年11月14日，杭州最早的一段铁路江墅线（设闸口、南星桥、清泰门、艮山门、拱宸桥五站）在凤山门外罗木营举行开工典礼；1907年8月23日通车营业，杭州从此有了铁路。

　　最早在杭州铁路上跑的是英国造的蒸汽机车，以后又陆续用过德国、美国的，直到用上国产的“解放型”和“建设型”等蒸汽机车。

　　上世纪80年代开始，内燃机车逐渐唱起了主角，到2000年左右，在杭州跑的蒸汽机车全部被内燃机车取代，光荣谢幕。

　　现在，新一代的电力机车又来了。

　　(记者魏奋通讯员傅峰雷 都市快报)