常泰过江通道年内开工 总投资86.66亿元(组图)

过江通道效果图
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过江通道效果图

　　日前，一个振奋人心

　　的消息在南京传出：泰州公路过江通道将于年内开工。

　　2月28日，泰州公路过江通道项目建议书现场咨询评估会在南京举行。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司 组织了本次评估。省发改委、交通厅、国土厅、水利厅、环

保厅和泰州、镇江、常州市政府的有关领导，以及7位国内知名专 家应邀参加。

　　三塔悬索横跨长江

　　泰州公路过江通道位于江苏省长江的中段，处于江阴大桥和润扬大桥之间。起自宁通高速公路(泰州市乔家庄)，向 南偏西于永安洲西北跨长江进入镇江扬中境内，沿扬中城区东侧向西南于小泡沙西端跨夹江，在丹徒姚桥折向东南，经丹阳后 巷、新桥、界牌和常州孟河，终于沪宁高速公路(常州汤庄)，向南连接常州西绕城高速公路，全长约62公里，总投资86 .66亿元，跨长江部分采用三塔悬索桥形式，其中常州段16公里。

　　据悉，泰州公路过江通道将由省交通控股公司和泰州、镇江、常州三市共同投资建设，常州市出资额为常州段资本金 的30%。通过了预可行性研究报告评审后，目前该项目已进入编制工程可行性研究报告阶段，年内开工建设。预计3至4年 后，又一条跨江长龙将“横空出世”。

　　过江通道八年之梦

　　早在1998年，泰州、镇江、常州等市就提出了建设通道的设想。展望“新一轮过江通道规划”，未来在长江江苏 境内将形成12座公路过江设施，自西向东分别为“南京三桥、南京大桥、南京二桥、南京四桥、润扬大桥、五峰山通道、泰 州通道、江阴大桥、苏通二通道、苏通大桥以及沪崇苏通道。“泰州公路过江通道，作为‘构筑

　　江苏省南京至长江入海口的长江河段约400公里，现有的南京长江大桥、已通车的南京长江二桥、江阴长江大桥、 润扬长江大桥、在建的南京长江三桥、苏通长江大桥等过江通道，平均间距均约80公里。而润扬大桥与江阴大桥之间间距最 大，约120公里。从长江江苏境段面过江通道分担来看，位于润扬大桥与江阴大桥之间的泰州公路过江通道的建设，很好地 均衡了布局。

　　据相关预测，到2010年，过江总量将达到26.6万辆/日，2030年为61.6万辆/日；其中泰州区段2 010年为2.7万辆/日,2030年为8.4万辆/日。“泰州公路过江通道”建成后，将与江阴大桥、润扬大桥共同分 担区域过江交通量。

　　另一通道正在谋划

　　泰州公路过江通道，将协同江阴大桥和润扬大桥之间新增的另一处通道——五峰山通道，今后“各司其职”。

　　从路网布局看，五峰山通道北接沂淮江高速公路，南联常州、宜兴及浙江，是我省南北向最顺捷的公路主骨架，因此 以承担过境交通为主。而泰州通道则侧重于加强苏南、苏中联系，促进沿江开发和城市化进程，因此它以承担城际交通为主。 依据“先城际后过境”的建设时序，五峰山通道开工将相对迟缓，泰州通道将在一段时期内承担城际交通、过境交通和沿江开 发的多重功能。

　　泰州公路过江通道建成后，将直接沟通宁通高速公路和沪宁高速公路。不仅增强了高速公路网的连通度，同时串连了 泰州港、常州港等沿江港口及开发区，两岸港口资源共享的同时，也大大拓展了港口的腹地，从而进一步提高了沿江综合运输 走廊的服务功能，完善沿江综合运输走廊。

　　“泰州公路过江通道是一条沟通了苏南、苏中，同时兼顾了南北、东西向过境功能的通道，对构筑常州这个沿江重要 核心城市的区域交通枢纽地位意义重大。”常州市发改委相关负责同志如是说。 常州日报记者陈欢