韩国货轮在辽宁丹东海域沉没13名船员获救

　　昨日，丹东海域发生沉船事故，经过丹东边防部门的紧急救援，所有船员全部获救。

　　黄海上，小山一样大小的货轮倾斜着，一米见方的矿石从货轮上雨点般落下，13名外籍船员壁虎似地死死抓着甲板不肯放手，危在旦夕……

　　这时，一艘快艇出现在了海面上，箭一样冲到了他们面前，一个20米长、男人胳膊粗

的绳子不断抛向轮船。一下，两下……二十几下过后，全部船员获救。

　　昨日，一艘韩国货轮在丹东港外40海里处漏水，辽宁省边防检查站执勤人员与海事部门人员联合仅用35分钟就将遇险船员救出。

　　救命：韩国货轮被刮漏

　　2006年3月9日。

　　下午1时许，在辽宁省丹东港，“盖尔吉兰花”号货轮装满货物后离港，这是一艘6800吨级的韩国货轮，上面装了6100吨水镁矿石，准备返回韩国平和港。半个小时之后，货轮行驶到了离丹东港40海里的海面上时，船员突然发现，货轮有些倾斜，检查的结果是船底漏水。船员开始并没有惊惶，打算封闭漏水的部分，防止水漫溢。但是，由于货轮装载的矿石重量太大，船底漏水的速度很快。

　　下午14时，货轮被迫抛锚。货轮上的8名韩国船员和5名菲律宾船员已经无法自救，船长于是决定弃船，向附近海域发出求救信号。装有6100吨矿石的货轮漏水，随时都有沉没的危险。

　　危险：船上下起“矿石雨”

　　下午2时5分。

　　在第一时间内接到求救信号后，正在丹东港外担负执勤任务的丹东港边防检查站执勤人员数十名救援人员后马上出发，他们乘坐的是一艘大巡逻艇，上面载着小型的救生快艇。由于情况紧急，边防执勤人员立刻启动了GPS远程雷达搜索系统，对遇险货轮进行定位，同时联系了丹东海事部门共同进行营救。在开赴现场的途中，救援队采用陆地、海上同时确定方位的方法，并在途中紧急制定了营救方案。

　　由于漏水的货轮长100余米，宽17米，而前去救援的巡逻艇体积也比较大。如果两艘大船靠近，会产生共振，漏水的货轮很快就会沉没。为了保证货轮上船员的安全，救援队决定在距离货轮5海里左右的地方放慢速度，并在货轮500米开外的地方停了下来。

　　靠近货轮后，救援队发现，情况十分危险：货轮的船体已经倾斜40度左右，货轮上一米见方的矿石雨点似地砸向海中，不时还有更大块的矿石掉落。由于船体倾斜严重，船员们只能向壁虎一样用手死死地抓住甲板不放，只要稍一松手，他们就会掉入海中。货轮的漏水处已经形成了巨大的漩涡，只有六七米长的小救生艇一旦进入漩涡就会被卷入其中。同时，救援人员还要躲闪不断掉下来的矿石，如果货轮倾斜过度翻扣过来，救援艇也会被扣在里面。

　　完美：扔绳圈救人一个也没少

　　下午2时40分。

　　6名救援队员乘坐一辆小的救生艇冒着矿石雨向货轮靠近。

　　因为遇险船员都是外籍人员，救援人员无法跟他们进行交流，只好按照已经制定好的计划，把一根20多米长、男人胳膊粗的缆绳向货轮上抛去，这时救生艇距离货轮大约七八米远。缆绳的一段已经打成了一个圈，只要船员把圈套在自己的身上并扣紧，救援人员便可以将其救下。但是因为船员们的手都死死地抓着甲板不敢松开，救援人员必须把绳子准确地扔到他们手边，让他们伸手就能够到，这样他们才敢放手。

　　第一次扔，偏了，绳子被救援人员拽了回来。货轮又倾斜了一点。

　　第二次扔，成功了，一名船员拽住绳子套在自己的身上。救援人员用力拉，一下，两下，船员慢慢靠近救生艇。获救了！

　　第三次扔，又成功了。货轮上的人看到了希望。

　　第四次，失败了。一直在扔缆绳的救援人员已经没有力气，救生艇上，另一名救援人员替下了他。

　　第五次，成功了。第六次成功了……在货轮严重倾斜的情况下，救援人员轮换着扔了二十几次。下午5时15分，最后一名船员获救，终于使13名船员全部获救。这时货轮已经有三分之二的部分没入海中。

　　15分钟后，获救的船员跟救援人员一起看着货轮沉入海中。

　　下午5时07分，救援人员带着13名获救的船员安全抵达丹东港。

　　被去年沉船撞翻大东港封港

　　昨天下午到晚上，就关于此次沉船的有关情况，本报编辑部3次连线了本报特派丹东记者王海，得知事故的原因是“盖尔吉兰花”号货轮撞上了去年在同一位置沉没货轮。

　　第一次连线：获救船员情绪稳定

　　时间：下午7点30分。

　　编辑部：你现在在什么位置？

　　王海：我刚从东港市的华能宾馆出来，失事船只的船员都被安置到了这里。

　　编辑部：你看到他们了吗？

　　王海：没有。为了避免他们受到不必要的干扰，不经过有关部门允许，无法与他们进行接触。

　　编辑部：有关部门介绍船员们的情况了吗？

　　王海：说了。是丹东边防部门把他们安排到这里的。他们介绍说，船员们没有人在事故中受伤，目前情绪已稳定下来了，只是船长有点紧张。

　　第二次连线：大东港封港

　　下午8点30分。

　　编辑部：请报告你现在的位置。

　　王海：我现在在大东港。

　　编辑部：这次沉船对大东港有什么影响没有？

　　王海：由于这次“盖尔吉兰花”也是沉在正常航道上，为了避免进出港的船只受到影响，大东港目前已经封港。

　　编辑部：进出港船只受到影响了吗？

　　王海：大东港介绍说，发生事故的航道是货轮航道，所以客轮没有受到影响。由于受封港影响，港内滞留了一艘货轮，同时还有一只40000吨的货轮不能进港，在海面上待航。

　　编辑部：什么时候能再次开港？

　　王海：这要视具体情况而定。工作人员说，如果没有意外，天气情况允许的话，大东港明天就会开港。

　　编辑部：过一夜就开港？一夜之间就能把航道上的沉船妥善处理吗？

　　王海：是这样，即使开港，沉船航道也不能马上重启，进入港船只只能绕道行驶。

　　第三次连线：撞上去年沉船

　　晚上21点35分。

　　编辑部：你现在在什么位置？是什么情况？

　　王海：我在丹东港边防检查站执勤业务二科，该科的刘伟科长和其他两名同志正在忙着处理有关后续工作。

　　编辑部：刘伟科长介绍有关情况了吗？这次沉船事故到底是怎么发生的？

　　王海：他给我介绍了情况。这次是“盖尔吉兰花”号右船舷撞上了以前的沉船。

　　编辑部：“盖尔吉兰花”号哪个部位的船损最终导致了沉船？

　　王海：现在不太清楚。

　　编辑部：为什么会撞在一起？以前沉船不是沉在海底了吗？

　　王海：是这样。出事地点的海域本身就比较浅，“盖尔吉兰花”号上装的货也比较多，吃水较深，再加上当时赶上了低潮。

　　编辑部：后续工作已经在进行了吗？

　　王海：在出事的时候，“盖尔吉兰花”号货轮已经通知了自己所属的船舶公司——韩国太荣船务公司，目前该公司正在通过代理公司开展后续工作。

　　记者 范欣 王海(感谢宋铮协助采访）